90后機械師為動車“體檢”

2月16日黑夜8時，地處郊區的合肥南站動車運用所里燈火通明。這是一所全天候的“動車醫院”，不管酷寒風雪，或是暴雨等極點氣候，它一刻也不會停歇。

由于高鐵動車組白日需上線運轉，黑夜才會回到這兒保護、養護，動車組地勤機械師對動車的“體檢”工作大多數會集在夜間，“醫治”工作會集在白日。春運時期，鐵路部門按例增發列車，合肥南站動車運用所的工作量增加了不少。

作為上海動車段最“年青“的運用所，該所建立于2014年12月8日。由于建立時刻較短，現有的200名專業技術人員中，團青份額達到70%，大多數都是這兩年剛結業的大學生，但是正是這群“90后”機械師，拋棄了新年陪同家人的機會，承當起為動車“體檢”的重擔，有力地保證了乘客安全出行。該所團支部2015年度被上海鐵路局團委授予“青年文明號”榮譽稱號。

600多米長的維修庫內，靜靜地停放著一臺臺機車。地勤機械師余磊和他的小伙伴們一瞬間登上車頂，一瞬間走進車廂，一瞬間又鉆進地溝。他們腰挎黑色帆布包，拿著帶有攝像功用的手電筒，有條有理地執行著有電預檢、無電工作、二次有電工作等流程。他們均勻天天的步行數都在兩萬步以上，折合里程10公里以上。

依照規則，“體檢”一列動車組需求兩個半小時，機械師需求做到“望、聞、診、切”四項：望外觀，看各部件是不是松動、變形；聞氣味，各個接線、繼電器、電子元件是不是有燒損異味；診毛病，確診動車組查看體系報出的毛病；切，即是最后進行毛病處理。

就在幾天前，機械師余磊在查看時發現，一節車廂下面的“抗蛇形減振器”被銹蝕穿孔。他及時進行了報告，隨后進行了設備替換，“假如不及時處理，列車運轉中會存在著無窮的安全隱患”。

2014年大學結業的余磊如今現已是運用所里的業務主干與儲備人才，可是誰能想到，他并非科班出身。該所黨支部書記郭延安介紹說，“這些年高鐵發展迅速，呈現了人才缺口，許多非鐵路專業的學生也被招引過來”。

入職后，余磊抓住補齊鐵路專業知識，一起在實踐工作中進行穩固。在上海動車段實習的時期，他曾獲得段里新進大學生技術交鋒第二名。

由于合肥南站動車所配屬車組包括多種車型，這對年青的機械師們構成了應戰。“我們有必要不斷地學習，了解不相同車型的工作項目和工作規范，才干在工作中提高功率。”余磊說。

作為余磊的“師兄”，劉浩現已從夜班地勤機械師，生長為隨車機械師。“如今是單兵作戰，一個人在車上有必要承當起動車運轉中動態查看和突發毛病處理的重擔。”工作中，他除了在車廂內巡查柜門是不是鎖閉到位，車窗、燈、安全錘等是不是完好以外，還要坐守工作室里，目不斜視地盯著顯示屏，“心理壓力非常大，尤其是運用電腦進行數據剖析時，絲毫不敢走神”。

與劉浩相同，鄭瑞松也處在高壓狀況中。作為機械師中最特別的工種——“鏇輪師”，他的工作即是在給動車的車輪作“微雕手術”，將車輪外部磨損的地方削掉。由于把握這項高明技術的人很少，所以鄭瑞松隨時處在“待命狀況”，一旦機車需求“鏇輪”，他立刻就要上臺進行操作，度假對他來說“只能是一個奢華的主意”。此外，工作過程中，他有必要忍耐飛濺的鐵屑與尖銳的噪音。

清晨即將到來，地處合肥郊區的維修庫，照舊如火如荼，3公里外的合肥南站已然沉入了濃郁的夜色中。當這些年青的機械師們天明睡去的時候，一輛輛經過“體檢”的動車會駛進站臺，在高鐵司機的駕駛下，載著乘客奔向遠方。

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