挑戰奔馳c級 解讀新瑞虎1.6s機械增壓

在國家節能減排大勢所趨下，無論豪車品牌還是自主品牌，也都開始積極開發小排量大動力的機械增壓發動機車型。繼奔馳 將搭載1.6l機械增壓發動機的c180k引入國內之后，奇瑞也推出了國內首款搭載機械增壓發動機的新瑞虎 1.6s車型。作為“機械增壓+小排量”的兩大經典之作，新瑞虎1.6s與奔馳c180k正顯現出異曲同工之勢。

節能和減排是未來汽車發展的大方向。從長遠來看，混合動力、電動車、氫動力等等肯定是終極發展方向，但這些技術受制于電池技術或氫的存儲問題，在未來10-20年內很難形成真正的產業化。因此如何真正有效的提升現有汽油發動機的效率，就是短期內各大廠商必須解決的問題。

其實，對于機械增壓系統人們并不陌生，相對于渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯后、渦輪遲滯和動力輸出突然的問題，達到瞬時油門響應、動力隨轉速線性輸出、節省養護成本等效果，因此各大車企在近年都有開發機械增壓引擎的計劃。例如：奔馳、捷豹 、阿斯頓·馬丁等歐洲高級車企都采用機械增壓系統來延長現有引擎的使用壽命，并達成環保、省油、高效率的目標，不過受限于車身自重等原因，大多數機械增壓發動機的排量都在1.8l和2.0l排量以上。

在小排量領域，目前國際汽車領域除了奔馳在現有blue efficincy（藍色效能）計劃中研發的一款1.6升機械增壓發動機以及奇瑞成功在原有的1.6升acteco發動機的基礎上增加了伊頓羅茨式機械增壓器外，據悉，寶馬 、奧迪 等高檔車型也都有開發將小排量匹配有機械增壓器的發動機搭載到中型或者中大型車上，而這樣的搭配也逐漸成為國際車市的一個潮流。

異曲同工：源自領先技術

在技術層面，奇瑞新瑞虎1.6s與奔馳c180k都在不斷創新的同時引進國際先進的機械增壓技術，立足國內消費者，研發出代表未來趨勢的節能惠民產品。作為奔馳c級車的入門之作，奔馳c180k發動機通過機械增壓器，在進氣過程中將更多空氣壓入發動機氣缸使發動機達到更大的功率扭矩，簡單言之，就是發動機在排量一定的前提下，通過機械增壓器，使更多的空氣進入發動機缸內，并進行充分燃燒，可以提供最高115千瓦的功率以及230牛米的扭矩。

與奔馳c180k 1.6l機械增壓發動機升功率/升扭矩相當，新瑞虎1.6s機械增壓發動機的升功率/升扭矩也達到國際同級別發動機的領先水平，其核心部件使用了奔馳、捷豹等世界級汽車品牌廣泛采用的伊頓羅茨機械增壓器。無論是從動力、還是扭矩，新瑞虎1.6s，都可傲視群雄，動力可以與自然吸氣2.4排量發動機相媲美，但油耗卻大大降低。此外，新瑞虎對底盤懸掛系統也進行了重新調校，在保持了suv獨特的高通過性之外，同時也大大提升了乘坐的舒適性和行駛的平順性，而“換芯”的新瑞虎在操控等方面進行了重新調校，因此帶來更加出色的油耗表現，百公里綜合油耗7.7l，讓新瑞虎當之無愧的摘得“最節油suv”稱號。

業內人士表示，隨著國際社會對低碳生活的重視，汽車作為污染以及碳排放的一個主要來源也開始逐步邁入發展低碳和低污染的行列中來，當然這主要跟各大汽車主機廠在相關技術研發的努力是分不開的。而與奔馳推出c180k有異曲同工之妙，對于首次生產機械增壓發動機的奇瑞，適時推出新瑞虎1.6s，不僅進一步豐富了瑞虎系列的產品線，形成合力橫掃suv市場，而且選擇在一款成熟車型上投放一款新發動機也體現出一個自主汽車品牌在市場博弈中的又一次進化。

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