4月22日，位于沙坪壩區的重慶鐵路集裝箱中心站。記者 龍帆 謝智強 攝/視覺重慶

4月22日，位于沙坪壩區的重慶鐵路集裝箱中心站，列車待發。記者 謝智強 龍帆 攝/視覺重慶

大家在物流一線，也是在對外開放一線，通過你們的辛勤勞動，很多商品跨越山海、走向世界，你們的工作很有意義。推動西部大開放、促進西部大開發，物流很重要，大家要繼續努力，不斷創造新的業績，作出新的貢獻。

——4月22日，習近平總書記在重慶鐵路集裝箱中心站考察時強調

貨車穿梭、吊車挪轉，不同顏色的集裝箱堆成小山，把場站點綴得五彩繽紛。

這里是位于沙坪壩區團結村的重慶鐵路集裝箱中心站（以下簡稱團結村中心站），是重慶最重要的鐵路樞紐站場之一。

4月22日下午，習近平總書記來到這里考察調研，聽取貨物集散、運輸路徑、運營成本和效益等介紹，同貨車司機、列車司機、裝卸工人、場站管理人員等親切交流，詢問他們的工作強度、勞動保護、節假日休息和收入情況。

“和總書記交談，有種很溫暖的感覺。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司重慶中心站常務副總經理王海翔說，剛見到總書記時，本來很緊張，但與他交談過后，緊張感慢慢被溫暖的感覺替代了。

“當年您在德國接的那班車，就是從這里發出的”

“當年您在德國接的那班車，就是從這里發出的。”在介紹團結村中心站開行了中歐班列（渝新歐）時，王海翔特別提起2014年3月29日，習近平總書記在德國杜伊斯堡見證中歐班列（渝新歐）到站的往事。

其實，中歐班列（渝新歐），正是團結村中心站“蛻變”的原動力。

團結村中心站于2009年12月10日正式開通運營，當時，這里只是一個四等小站，員工不過20余人。

同年，重慶開始謀劃中歐班列（渝新歐），希望改變“一江春水向東流”的運輸格局。2010年10月18日，第一趟測試班列從團結村中心站開出。

“那次只運行了重慶到新疆阿拉山口的國內段線路，長度為3812公里，設計運行時間96小時46分，列車運行速度40公里/小時，全程不停不靠。”渝新歐公司相關負責人介紹，雖然列車運行速度并不快，但首次測試證實了國內段線路連續通行的可行性。

2011年，經過前期努力和多次測試，中歐班列（渝新歐）正式開行，重慶與歐洲有了一條直達的國際鐵路通道，團結村中心站也成為中德兩國重要的貨物貿易分撥點。

十多年來，中歐班列（渝新歐）發生了翻天覆地的變化，從最開始的年發17班，到如今年發超過2000班。截至目前，中歐班列（渝新歐）已累計開行超1.5萬列，運輸箱量超130萬標箱，運輸貨物近1700萬噸，累計運輸外貿貨值超5300億元。

值得一提的是，在中歐班列（渝新歐）的帶動下，全國的中歐班列不斷涌現，截至今年3月底，全國中歐班列已累計開行超8.7萬列，通達歐洲25個國家222個城市，成為服務共建“一帶一路”的重要載體。

習近平總書記對這些“鋼鐵駝隊”給予了高度肯定。

2023年9月，他向中歐班列國際合作論壇致賀信時指出：中歐班列開行以來，保持安全穩定暢通運行，開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定，為世界經濟發展注入新動力。

“我還向總書記介紹，現在團結村中心站也是西部陸海新通道的始發點。”王海翔說，2017年9月，西部陸海新通道的常態化班列在這里發車，這讓重慶運輸貨物到東盟等地的時間，從平均32天縮短到18天左右，綜合物流成本下降約50%。

如今，團結村中心站匯聚了重慶“東南西北”四向物流通道：往東可以通過渝甬班列前往寧波，然后出海；往西可以走中歐班列（渝新歐）前往歐洲；往北可以搭乘渝滿俄班列直達俄羅斯；往南可通過西部陸海新通道直達廣西欽州港，然后運往全球。

在開放大通道助力下，團結村中心站也“大變樣”。

王海翔說，以前的團結村中心站，每天裝卸一兩節車板；現在，團結村中心站每天裝卸1000節車板，在全國陸港樞紐中僅次于西安，排名第二。如今，這里共有員工及裝卸工600余人，已發展成為國際化的一等大站。

“總書記說我們的工作很有意義，我們要幫助更多‘中國制造’走向世界”

江彤是第一趟中歐班列（渝新歐）的司機，在總書記視察團結村中心站時，向總書記匯報了當時發車的情況。

“總書記對我們說，通過你們的辛勤勞動，很多商品跨越山海、走向世界，你們的工作很有意義。”江彤說，總書記的話讓他更加認識到自己工作的價值，他要再接再厲，幫助更多“中國制造”走向世界。

江彤告訴記者，總書記考察調研當天，站場有不少“中國制造”的長安汽車、賽力斯汽車正等待裝箱，準備運往歐洲、東南亞等地。還有一趟準備發往廣西欽州的西部陸海新通道鐵海聯運班列正在裝貨，運的主要是汽摩配件。

王海翔介紹，以前，團結村中心站主要出口服裝、化工品、礦產品等貨物。而近幾年，團結村中心站的出口貨物開始向新能源汽車、鋰電池、光伏產品等“新三樣”轉變。

以汽車為例，在中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道、渝滿俄班列等開放大通道的助力下，團結村正在成為重慶乃至國內很多汽車走出國門的重要始發地。

“我們不少出口到國外的車，都是從團結村中心站發出。”賽力斯汽車相關負責人介紹，通過西部陸海新通道，公司把原來的滾裝模式轉變為集裝箱模式，不僅解決了艙位緊張的問題，運輸時間也節約了10至20天，物流綜合成本也有所下降。

渝新歐公司相關負責人表示，截至目前，中歐班列（渝新歐）累計進出口整車近17萬輛，運輸汽車及零配件產值近700億元，并助推長安、長城、賽力斯等品牌汽車出口，其中近八成是在團結村中心站集散分撥。

重慶海關所屬渝州海關負責團結村中心站的通關業務，其數據顯示：2023年，渝州海關在團結村中心站監管放行出口汽車9.7萬輛、貨值103.9億元，同比分別增長5.9倍、10倍。

在團結村中心站的助力下，“渝車出海”的步伐也在加快。

2023年，重慶汽車出口貨值超過330億元，同比增長51.9%；今年一季度，重慶汽車出口貨值89.2億元，同比增長24.1%，其中，電動汽車出口1.4萬輛，貨值同比增長219.4%。

不少重慶汽車品牌的銷量、貨值都有明顯增長——長安汽車自主品牌一季度海外銷量達10.8951萬輛，同比大幅增長80.10%；賽力斯成功進入到德國、法國等歐洲市場，出口單價由5000美元提升到4萬至6萬美元；上汽紅巖在印尼市場銷售同比增長205%……

除了汽車，重慶電子信息、裝備制造、生物醫藥等產業的產品，也有很多在團結村中心站集散分銷。對此，市商務委相關負責人稱，團結村中心站已成為重慶開放型經濟的重要平臺，為重慶集聚更多高端產業產品，推動轉型升級提供助力。

“我們將加倍工作，為重慶對外開放作出更大貢獻”

“總書記在考察調研時說，‘推動西部大開放、促進西部大開發，物流很重要，大家要繼續努力，不斷創造新的業績，作出新的貢獻’。”王海翔說，這進一步激發了團結村中心站全體員工努力奮斗的動力。

事實上，隨著團結村中心站作業量不斷增加，相關的基礎設施正不斷升級。

比如去年10月，團結村中心站貨8線擴能改造工程順利完工并通過驗收，項目包括站場地面硬化、通信光電纜敷設、接觸網供電線遷改、高低壓電力電纜鋪設、新建索具間等。

該項目竣工，讓興隆場編組站達到日均辦理2萬輛以上鐵路貨運列車的能力，比此前預計提升10%左右，進一步提高鐵路貨物的疏解能力，也助力團結村中心站年集裝箱辦理量提升至70萬標箱。

除了硬件之外，團結村中心站還通過“軟”舉措，推動其高效運轉。

比如，團結村中心站為西部陸海新通道開辟了綠色通道，包括為去程班列提供優先訂艙、優先進場作業、優先制票裝車、優先掛運等服務，為回程班列提供優先送車、優先辦理預約、優先轉運、優先提箱等保障。

渝州海關關長鄒偉介紹，為了進一步提升團結村中心站的班列承載能力和運行效率，海關也推出了一系列支持舉措。比如，該關指導海關監管場所經營人對汽車查驗、堆存等功能用地進行細分，推進出口汽車運抵、理貨、查驗、裝箱等流程無縫銜接，讓口岸作業效率提高近20%。再如，該關支持車企在集裝箱內安置專用支架，單箱承載量最高提升一倍，單車物流成本降低約50%。

此外，為提升企業海外競爭“軟實力”，渝州海關指導轄區2家汽車產業關聯企業順利成為aeo高級認證企業，幫扶賽力斯集團旗下重慶小康進出口有限公司取得經核準出口商資質備案，該公司在出口貨物時可直接憑自行出具的原產地聲明享受關稅減讓優惠待遇。

“我們還深化了‘自動運抵’應用，推廣國際貿易‘單一窗口’查驗預約功能，將海關作業指令嵌入港口作業系統，依托科技應用，大大提高查驗效率。”鄒偉說，在這些舉措下，團結村中心站的產品，都可以采用通關一體化模式，向海關完成出口申報后，可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。

凡是過往，皆為序章。

王海翔說，習近平總書記到團結村中心站考察調研，對中心站所有工作人員是巨大的鼓舞，“下一步，我們將落實好總書記的重要指示精神，加倍工作，把團結村中心站建設好運轉好，把中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道等物流大通道維護好，為重慶對外開放作出更大貢獻。”

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