3月21日，零跑汽車發布了2022年全年財報。

總體來看，零跑汽車的營收、毛利率都實現了正向增長。全年營收123.85億元，同比增長295%，這是零跑汽車連續四年保持高增長態勢;毛利率也有比較大的改善，由2021年的-44.3%提升至2022年的-15.4%，2022年下半年收窄至-8.1%。零跑表示，零跑采取經銷商模式，因此銷售收入中扣除了經銷商返利，扣除返利影響，零跑已于2022年下半年實現毛利率轉正。

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圖片來源：零跑微信公眾號

3月，其實是新勢力企業驗收成果的日子。在特斯拉十年扭虧為盈的經驗下，行業內外對包括蔚小理在內的多家新勢力企業財報早有預期，但在2022年如此特殊的年份中，虧損已是必然，關鍵在于虧多少。

從數據來看，在交付量逐年攀升以及c11和c01兩款車面向中高端市場的加入，零跑汽車營收高增已是必然。但從財報數據顯示，過去一年零跑汽車凈虧損為51.09億元，較上一年多出22.63億元;經調整凈虧損為45.66億元，上年同期的經調整凈虧損為26.29億元。

而這里虧，源于渠道鋪設，更源于高投入的研發等一系列支出。

就資料顯示，零跑的銷售渠道也在持續鋪開，截至2022年末，零跑共有582家門店，門店數量同比增長1倍，覆蓋超180個城市。

此外，2022年零跑汽車還邁出了出海的第一步，首批海外門店在以色列相繼落地。

研發方面，作為一直走全棧自研路線的零跑汽車，2022年間，其研發支出14.1億元，占總營收的11.38%。截至目前已完成70%的整車全域自研，極大程度降低了整車成本的支出。

可即便如此，越買越虧仍是籠罩在零跑汽車頭頂難以揮去的“烏云”。

朱江明曾明確表示，“新能源汽車是一個增長的市場，量是更重要的，首先要保證你有市場的占有率，這是我們第一追求的目標，2025年可能汽車行業格局就定了，在這個階段你要能夠有一席之地。”

在他們看來，在新能源汽車市場格局未定之時，各家都希望在前期通過低價提升交付量和品牌影響力，先在市場立足，再考慮盈利的問題。

比虧損更重要的是，零跑有盈利的希望嗎?

要想盈利，拿出能在中高端市場立足的產品至關重要。零跑到今年一共推出了四款車型，s01、t03、c11、c01，其中s01上在t03上市后就陸續停產，t03定位于純電動微型車市場，一直是零跑的銷量支柱。這兩年新推出的c11和c01承擔了領跑汽車品牌向上的使命，也相當于承擔了盈利的希望，尤其是c01，是零跑提升毛利率且走向中高端市場的關鍵產品。

但是，從交付量來看，零跑去年111168臺的交付量里，t03交付量了61,919輛，較2021年的39,149輛增加58.2%;c11交付量為44,371輛，2022年9月發布的c01交付量為4,815輛。

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圖片來源：零跑財報截圖

可以看出，t03仍然是銷量大頭，占比超過一半，即便有c11跟c01的加入，零跑目前依然沒有擺脫以價求市的事實。而且，c01交付三個月后，零跑發布了23款c01，直降了近6萬元，從零跑的角度來看，交付量或許并不如預期。

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零跑c01 圖片來源：零跑微信公眾號

今年，零跑的交付量也并未看到明顯的提升，2月交付3198臺新車，1月僅交付1139輛新車。對此，零跑官方表示：預料之中，這是戰術性的先蹲下。

零跑汽車高級副總裁曹力解釋稱，為了在3月1日新品上市之前真正實現輕裝上陣，零跑有意做了布局和控制，一方面加緊消化原來的存量車;另一方面為2023款全新車型的推出做準備。

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