在新能源消費熱潮的拉動下，2月國內汽車市場繼續保持著不錯的增長態勢，2月國內車市共計批售新車161.8萬輛，同比增長10.2%，環比增長11.7%。suv市場上，2月共計批售新車82.4萬輛，同比增長了13.2%。

在1月批售超4萬輛的基礎之上，2月特斯拉modely再接再厲，交出了超5萬輛的月銷數據(2月唯一一款月銷量超5萬輛的車型)，再次拿下了suv市場月度銷量冠軍。這里需要特別說明的是(也是此前大家經常會有疑問的地方)，因為國產特斯拉的產能之中，有相當大的比例都會出口到海外市場，所以國產特斯拉的批售銷量與其在國內市場上的真實銷量之間，存在比較大的差距，以modely為例，2月該車型在國內的上險量為25789輛(不過，按照慣例，我們分析月度銷量時統一采用的都是乘聯會的批售數據，所以2月suv市場的銷量冠軍依舊屬于modely)。

另一個需要提前說明的問題是，去年曾長期“霸榜”suv銷量榜的車型——比亞迪宋系列，今年前兩個月丟掉銷冠的原因并不是這款車的受歡迎程度下降了，而是因為乘聯會調整了統計方式。進入2023年之后，宋plus和宋pro開始分開統計銷量(之前兩款車的銷量數據是疊加在一起的)，兩款車在2月份均進入了suv市場暢銷榜。

事實上，2月份的國內新能源市場上，比亞迪依舊是最強勢的品牌，2月比亞迪累計銷售了193655輛新能源汽車，同比增長112.63%。

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此外值得一提的是，2月suv市場銷量前20的榜單上，再次出現了15款自主車型上榜的局面。在新能源消費的沖擊之下，國內市場上合資強自主弱的整體格局，已經被打破，越來越多的國內消費者，開始熱衷于消費物美價廉的中國品牌車型了。

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緊湊級suv持續熱銷

國內緊湊級suv市場，早已經是自主車的天下，上榜2月suv市場銷量前20的緊湊級車型共計12款，這其中的10款都是自主產品，合資車型中只剩下本田cr-v和豐田rav4還能勉強支撐“門面”。

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整體來看，在緊湊級suv市場上，新能源車的普及度已經越來越高。宋家族的兩款車型(宋plus、宋pro)和元plus之外，還有另一款新能源車型進榜，廣汽埃安的aion y。

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aion y，圖片來源：廣汽埃安

最近兩年，國內新能源車市場快速壯大的過程中，比亞迪和幾家頭部的新造車勢力是大家關注的焦點，對廣汽埃安的印象，不少人估計還停留在廣汽傳祺“小弟”的階段。但事實上，廣汽埃安不僅在廣汽集團內部的權重越來越高，在外部的競爭中，廣汽埃安也已經成為市場規模僅次于比亞迪的新能源車品牌。

2022年廣汽埃安的全年銷量接近30萬輛，同比增長126%。

廣汽埃安能夠迅速上量，aion y居功甚偉，尤其是進入2022年下半年之后，aion y的月銷量基本都維持在萬輛以上。aion y和aion s，suv加轎車的雙“王牌”組合，目前已經是埃安品牌征戰新能源車市場的兩面旗幟。

油車領域，長安、長城、奇瑞和吉利在內的幾家自主車企，在緊湊級suv市場上，也都有自己的明星產品。

作為老牌車型的代表，哈弗h6和長安cs75的市場表現雖然都已經大不如前，但憑借多年以來積累的用戶口碑和性價比方面的優勢，保障了兩款車在當前電車當道的大環境下，還能保持不錯的市場熱度，至少在油車領域，兩款車依舊是國內最受歡迎的suv車型。

奇瑞瑞虎7和長安cs55也是已經上市多年的產品，但兩款車的市場穩定性相對要遜色一些，尤其是瑞虎7，上市之后的表現其實一直不溫不火，到了2022年下半年才實現了突然間的爆發。兩款車能夠重獲市場認可，與產品通過換新進行的全面升級密不可分。此外，通過換新，也都增加了更多的產品選項，可以更好的迎合終端用戶的不同偏好。

和以上幾款“老牌”自主suv不同，星越l是吉利品牌基于cma超級母體架構打造的新款suv車型。這款車在上市初期曾喊出要顛覆國內suv市場的口號，2845mm的軸距、與沃爾沃和領克同源的2.0t發動機等，只看產品力，星越l確實顛覆了大家此前對緊湊級車型的普遍認知，確實很有爆款之像。但奈何星越l開始上量的階段，正趕上了比亞迪dm-i插混系統的大爆發，終端市場開始更多的選擇新能源產品，延緩了星越l的爆發時機。雖然后續星越l也推出了油混和插混版本，但比亞迪在新能源車市場上的地位已經打牢，留給后來者的機會，并不多。

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星越l，圖片來源：吉利汽車

中型suv市場上自主合資分庭抗禮

2月份進入suv銷量前20榜單的中型suv共有6款，自主和外資剛剛好，各占三款，這其中美系車有兩款，德系車有一款。

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隨著特斯拉上海工廠的持續擴產，曾經嚴重桎梏特斯拉全球銷量的產能危機正在逐步緩解， modely持續提升的批售銷量，就是一個很好的證明。在國內市場上，雖然特斯拉長期深陷負面輿論之中，但通過多次降價之后，還是保持著相當兇猛的市場沖擊力。我們上文已經提到過，2月特斯拉modely在國內的終端上險量依舊保持在2.5萬輛以上，這款車的群眾基礎可見一斑。

特斯拉持續不斷的官降，一方面保住的是自己在一片質疑聲中的市場需求量，另一方面，也在持續加重著其他品牌的經營壓力。在不久前的理想汽車春季溝通會上，理想汽車董事長李想就曾坦言今年壓力比較大，李想還特別指出，降價不一定能提升銷量，但能打擊對手。

要知道，在特斯拉年初降價之前，不少國內新能源品牌還在磨刀霍霍的準備著繼續漲價呢。但在特斯拉官降之后，行業內的大多數品牌不僅放棄了漲價的計劃，還不得不跟進降價，最終正式拉開了2023年中國車市“降價潮”的序幕。

連當前在國內市場上號召力空前強大的比亞迪，也已經調整了旗下多款車型的價格體系。

就在不久前，比亞迪在推出了低價版的秦plus冠軍版之后，又帶來了唐dm-i和漢ev的冠軍版車型。雖然兩款車型并沒有如此前大家期待的那樣降至20萬元以下，但“降價加量”的策略，還是讓新車收獲了不錯的市場關注度。

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唐dm-i冠軍版，圖片來源：比亞迪

回到唐系列本身。在引入了dm-i版本之后，比亞迪唐家族的市場表現也迅速被拔高了一大截，從此前月銷2、3千輛的水平，直接擢升到了月銷萬輛上下。唐家族的熱銷，驗證的不僅是比亞迪的品牌力，也證明了在電動化的大勢之下，自主車企在中高端市場上，同樣大有可為。

瑞虎8、捷途x70和昂科威的情況大同小異，靠著性價比方面的優惠，開辟了錯位競爭(定位高，但定價相對較低，或者終端優惠比較大)的細分市場。此外，2月份的中型suv暢銷榜中還出現了一款豪車——奧迪q5l，其也是榜單上唯一一款起售價格超過30萬的車型。奧迪q5l能夠成為最暢銷的豪華suv，原因也和售價有關，更加舍得讓利，一直都是奧迪在德系豪車三強bba之間的主要競爭優勢。

小型suv市場自主各顯神通

國內小型suv市場曾經熱度很高，一度還贏得過 “車企印鈔機”的美譽，一眾主流的合資和自主品牌都曾在這一細分市場上強勢布局。但隨著消費升級信號越來越明顯，再疊加緊湊級suv的售價持續下探，國內的小型車江湖，逐漸變得蕭條，能夠進入暢銷榜的小型suv產品越來越少。今年前兩個月，進入suv銷量前20榜單的小型suv都只有兩款，而且都是自主產品，車型也沒有變化：繽越和mg zs。

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繽越剛上市時就被寄予過厚望，但因為全系搭載三缸發動機的策略，導致了終端市場的崩盤，直到重新換上四缸發動機之后，繽越才逐漸兌現了市場期待。繽越cool上市以來，帶動了繽越車系的“絕地大反擊”，幫助吉利品牌晉升為國內a0級suv市場上新的領跑者。

最近兩年，mg品牌在運動方面的堅持，也終于開始開花結果了，在上汽乘用車內部，mg已經隱隱有了壓“老大哥”榮威品牌一頭的態勢。目前，在轎車和suv兩大細分市場上，mg都擁有比較暢銷的明星車款，mg zs正是該品牌在suv市場上的“大腿級”產品，一度還曾沖進過suv市場銷量前三甲。

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mg zs，圖片來源：上汽名爵

個別車型的高光表現之外，不可否認的事實是，小型suv市場的整體份額還在持續被壓縮，以曾經熱銷的本田“雙子星”——繽智和xr-v為例，去年同期還能交出破萬的銷量數據，但目前的月銷量已經只能在2000輛上下浮動了。

電動化大潮對合資車企的沖擊可想而知。

但從另一方面看，當前的形勢也給了自主品牌更多的機會，正是借勢電動化的大趨勢，自主車企已經全面覺醒，積極的沖高之外，在中低端市場的布局也越來越完善。

進入2023年之后短短數月時間，國內小型電動車市場上就已經風起云涌，五菱繽果、均瑤云兔、江南u2等新車相繼發布或上市，東風汽車旗下新品牌東風納米官宣將專注于小型純電賽道，傳聞已久的蔚來低端品牌——螢火蟲也逐漸浮出水面。此外，比亞迪旗下新車海鷗或將在4月正式上市，一時之間，國內已經沉寂許久的小型車市場，又有了要翻紅的跡象。

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