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華晨中華m8x智能化車身車間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比分別下降9.6%和9.7%。

一個業(yè)內(nèi)共識是，新冠疫情按下了汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵，市場“馬太效應(yīng)”加劇。為了適應(yīng)新一輪消費升級帶來的市場需求的變化，自主品牌上行刻不容緩。

對于華晨來說，變革任務(wù)更是緊迫感十足。

2019年，華晨全集團整車銷量為80.1萬輛，營業(yè)收入1813億元，利稅453.11億元。然而，在80萬輛的銷量中，合資企業(yè)華晨寶馬銷量為54.59萬輛，華晨自主產(chǎn)品銷量持續(xù)下行。另一方面，近日，華晨集團陷入1200億的負(fù)債風(fēng)波，如何解決“流動性危機”，成為外界關(guān)注的焦點。

在領(lǐng)導(dǎo)班子換血一年后，華晨集團終于對外發(fā)聲。

2020北京國際車展前夕，華晨集團副總裁齊凱在接受采訪時坦承，在短期，華晨確實有一些流動性的問題，目前已經(jīng)成立了債委會。“隨著經(jīng)營狀況的改善和疫情的過去，我們會逐漸走出困境。”

事實上，處理負(fù)債問題只是華晨求變的一個縮影。與外界認(rèn)知不同的是，在對外沉寂的一年中，華晨集團內(nèi)部的變革動作正悄然展開。

工欲善其事，必先利其器，事實上，從以往的企業(yè)改革經(jīng)驗來看，但凡重大變革幾乎先從對組織構(gòu)架“動刀”開始。據(jù)齊凱透露，作為兩家遼寧省國有資本投資公司改革試點單位之一，華晨集團按照管理權(quán)把管理構(gòu)架從9級壓縮到了3級，這也是應(yīng)遼寧省國資委的要求。

具體看來，集團總部是華晨管理構(gòu)架的第一級。“集團總部有100多人，主要進行戰(zhàn)略和重大投融資風(fēng)險管理等大的管控業(yè)務(wù)。”

而二級企業(yè)主要管理資產(chǎn)和主要運營方向。齊凱表示，目前，華晨有乘用車、商用車、零部件、新能源和出行與服務(wù)共5大業(yè)務(wù)方向，有9家企業(yè)來承接5大方向的任務(wù)。“這9個二級企業(yè)負(fù)責(zé)管理下面龐大的三級企業(yè)。三級企業(yè)負(fù)責(zé)日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。”

以華晨汽車制造有限公司為例，齊凱表露，作為二級企業(yè)，華晨汽車制造有限公司具備獨立的乘用車及新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋整車研發(fā)、制造、采購、銷售、服務(wù)等。在乘用車板塊統(tǒng)一管理下，動力總成、研發(fā)及生產(chǎn)、整車物流、銷售服務(wù)、能源管理等業(yè)務(wù)相互協(xié)同支撐，為未來的長期可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，這也是9個二級企業(yè)里最重要的一塊。

“華晨集團整合了自主乘用車的研、產(chǎn)、供、銷全產(chǎn)業(yè)鏈資源，致力于集合優(yōu)質(zhì)資源，打破組織壁壘，高質(zhì)量發(fā)展集團乘用車業(yè)務(wù)。”齊凱直言，如今，華晨自主乘用車已經(jīng)完全整合到華晨制造公司，提升了決策的效率。

“華晨制造的領(lǐng)導(dǎo)層就可以決定很多的事，不用到集團層面來匯報。”齊凱說，“我們是以放權(quán)為主，集團只管風(fēng)險防控這些重大投融資等大事。”

今年是“十三五”規(guī)劃收官之年和“十四五”規(guī)劃編制之年。在謀篇布局“十四五”的過程中，汽車企業(yè)的布局也備受關(guān)注。

值得一提的是，在溝通會上，齊凱首次透露了華晨集團“十四五”時期初步的發(fā)展規(guī)劃。

據(jù)悉，華晨集團“十四五”的發(fā)展理念是改革創(chuàng)新、開放合作、聚焦主業(yè)，并設(shè)立了2025年整車銷量達到195萬輛的銷量目標(biāo)。

齊凱表示，在“十四五”期間，華晨將采取“聚焦主業(yè)，收縮戰(zhàn)線”的策略，集中優(yōu)勢資源聚焦整車和零部件。“我們要發(fā)展合資品牌華晨寶馬、華晨雷諾金杯，民營合資企業(yè)華晨新日、華晨鑫源，自主品牌中華。”

“整車業(yè)務(wù)規(guī)劃在2025年末，預(yù)計全集團產(chǎn)銷量是在195萬輛左右，其中包括140萬輛的乘用車和55萬輛的商用車。”齊凱補充道，乘用車110萬輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛。商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

從某種程度上來說，在中國汽車市場進入調(diào)整期，且頭部企業(yè)市占率進一步上升的大背景下，要實現(xiàn)這樣的銷量目標(biāo)并不容易。特別是對于華晨自主板塊，想要打贏這場“翻身仗”，要邁過的坎還有不少。

以華晨中華為例，受制于新產(chǎn)品推出節(jié)奏等原因，華晨中華車型銷量并不樂觀，如何讓自主產(chǎn)品陣營再度煥發(fā)活力，成為華晨必須解決的問題。

齊凱坦言，目前，華晨中華產(chǎn)品在做結(jié)構(gòu)調(diào)整，原有的車型在做升級換代。“現(xiàn)在的v3、v6、v7這些產(chǎn)品都會在相應(yīng)平臺上做全新的產(chǎn)品開發(fā)，預(yù)計從明年下半年就會陸續(xù)推出，華晨中華到2025年計劃推出16款車型。”

他同時表示，未來，華晨將會通過“共平臺開發(fā)”的方式，補全產(chǎn)品短板和缺項。“未來我們既有自己平臺開發(fā)的產(chǎn)品，也有有‘共平臺開發(fā)’的產(chǎn)品，還有體制、機制方面的保障，所以未來30萬輛的目標(biāo)是可以實現(xiàn)的。”

在新能源領(lǐng)域，華晨日新正在成為華晨的電動車主體。據(jù)了解，華晨新日2018年8月成立，由華晨與做電動自行車的民營企業(yè)新日合資而成，將生產(chǎn)小型純電動車。“10月底，華晨日新的首款車型將迎來下線，在今年年底會做小批量的生產(chǎn)。明年計劃最少3萬輛，后年5萬輛。”

而在智能化方面，據(jù)悉，目前，華晨正在研發(fā)二級自動駕駛，并將在未來和科技公司展開更多合作。

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