進入2020年以來，受汽車市場低迷和疫情雙重影響，汽車經銷商生存壓力進一步加大。

據中國汽車流通協會近日發布的《2020年上半年全國汽車經銷商生存調查報告》顯示，2020年上半年，乘用車經銷商總數為2.98萬家，較2019年底數量減少0.7%。汽車消費市場出現大幅下滑，近八成經銷商銷量出現負增長，大部分經銷商處于虧損狀態。

“疫情發生后，廠家對經銷商提供了大量幫扶政策。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅接受《經濟日報》記者專訪時表示，今年3、4、5月份，在幫扶政策和考核放寬的前提下，經銷商開始復工復產，這期間日子過得還可以。但是6月份，為了沖擊上半年的目標，大部分的廠家都恢復了考核，經銷商的壓力開始明顯增加。

郎學紅表示，從報告來看，與去年年底差不多。一些不受市場歡迎的品牌，以及服務能力弱的經銷商，勢必要退出市場。經銷商主要反映出來的是，產品的經銷價格倒掛問題比較嚴重。

從昔日的大賺到如今的大面積虧損，為何會出現這樣的變化？郎學紅表示，當前經銷商出現的困難主要源于整個市場發展階段發生了變化。追溯到2017年左右，汽車市場進入到了普及后期，整個市場有經濟周期，再加上汽車產業發展的周期性因素，形成了幅度比較大的周期性下滑，這是導致經銷商生存困難的一個主要原因。

“在市場下滑的情況下，主機廠仍定了正增長的目標，而且經銷商數量持續增加，就形成了價格倒掛的普遍現象。”郎學紅說，經銷商本身應該是掙批零差價，但現實是終端銷售價格低于采購價格，經銷商只能拼命去完成目標，以價換量，靠完成任務后的一系列任務補貼存活。

然而，完成任務并非易事。有數據顯示，2019年完成全年銷售目標的經銷商僅占28.9％，超過7成經銷商未完成年度目標，其中目標完成率不足50％的經銷商達到7.4％。

對此，郎永紅表示，今天經銷商的困難，也是主機廠的慣性造成的。主機廠家機構比較龐大，調整需要一定的時間，只有真正出現了現實的情況，才能夠讓主機廠意識到判斷是有一定偏差的。新的形勢下，各方的主體需要做出調整和變革，主機廠對經銷商的態度，也需要從完全家長式的逐步放手，給予更多的彈性空間，重構一種更加健康的關系。

郎永紅預計，下半年經銷商的壓力會進一步加大。由于明年春節在2月份，節前效應到1月份才會比較明顯，11、12月份出現年底翹尾的狀況可能也不會很明顯。她認為，相對于新型業態的汽車銷售模式，汽車經銷商具備獨特的優勢，如果能夠在服務環節做好功課，依然有很好的前景。

從天然屬性上看，汽車品牌經銷商即4s店是能夠同時具備4s優勢（整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋）的汽車銷售渠道。過去，由于汽車市場的高速增長，經銷商過于重視新車銷售，忽略了服務用戶的重要性。

“新車不掙錢，會加劇經銷商在金融保險服務、售后收取更多的費用填補虧空的情況，這樣就會使得售后服務跟獨立體系的競爭力就會減弱，使得客戶過了質保期后就會流失，甚至更早。”郎永紅說，從經銷商來說，無論銷售還是服務，歸根到底都是服務行業。只有在新車、售后、報廢、二手車的整個鏈條中都能夠提供優質的服務，留住顧客，基盤越來越大，才能夠不斷的創造價值。

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