周一，很多企業都會組織例會，回顧上期工作重點，分派本周任務，當然也免不了聆聽領導的教誨——而就在7月13日這個潮熱的周一，媒體圈集體被長城汽車的魏建軍“上課”了，造了三十年車的老魏告訴大家：長城汽車命懸一線。

在課上，老魏給大家放了一段片子，黑暗的、空曠的背景中，唯有老魏的眼睛是犀利的，老實說，他用低沉的聲音訴說著對車市的思考，最后側過臉看過來的那一瞬間，小編真的是打了個哆嗦。

倒吸一口冷氣，只想問：若連長城汽車都命懸一線，那其它車企要怎么活才好？

每個月的月頭，《車業雜談》郵箱都會收到一份長城汽車的月度簡報，里面寫滿了這個企業各個板塊的突破，也習慣了浸泡在 “逆勢上揚”、“同比勁增”這樣的公關詞匯里。最新數據顯示，“長城汽車2020年1-6月累計銷售新車39.5萬輛，連續4個月環比增長，強勢上揚，愈戰愈勇”。在官方列舉的6月業績亮點里，還包括“長城皮卡1-6月同比增長47.7%，市占率近50%”、“哈弗品牌近60%車型實現網聯化；到2021年，長城汽車旗下車型將全部實現網聯化”等等。

小小盤了下近期有關長城汽車的資訊消息，也好像全都是重磅實料：

哈弗h6即將大改款，據說改幅堪比換代；造型方正的哈弗大狗有望近期亮相成都車展，撩撥著越野玩家的心；wey品牌曝光了全新suv外觀，現有車型在安全智能方面全線升級，即將還要上市與巴博斯合作打造的vv7 gt定制版，繼續向上收割高階消費者；新能源品牌歐拉即將上新歐拉r2，“貓文化”實力圈粉城市年輕一代——而在核心技術層面，長城汽車還將和行業分享它的世界首款橫置9dct/9hdct變速器和熱能效達到38.2%的4n20發動機。

不僅如此，長城汽車的步伐正伸向全球。魏建軍才在《新國貨》欄目里說了長城汽車的全球夢 “干了這么多年汽車，如果還沒把車賣到全球，怎么證明你的品牌價值？”

如此光鮮亮麗，那魏建軍為何要說“長城汽車命懸一線”？

如果硬要找什么大事件對于長城來說是非正面的，那就是今年3月，長城汽車下調銷量目標： 2020年的目標銷量從111萬輛下調至102萬輛；2020年凈利潤目標將從47億元下調至40.5億元。除了總體目標下降，長城汽車的股權激勵方案也有了變化。和原有方案相比，激勵人數有所下降，此外還調整了銷量和凈利潤考核權重，銷量從過去的65％降至40%，但利潤權重從35％提升至60％。

對于這些變化，魏建軍結合當時的“三減三賦“政策做了非常坦誠的解讀，這里有必須要說明，疫情爆發后，長城汽車是筆者印象中率先以集團姿態拿出整體應對方案及詳細舉措的，反應速度之快，不得不服。而令我感受最深的一句話，是他當時在訪談中說：“慢熱一點比突然爆發更穩健。”

為何要慢，因為長城汽車真的命懸一線么？顯然，外部壓力來自全球市場格局都在發生深刻變革。2018年后，車市輿論從來沒有停止過這樣的問話：中國需要這么多汽車品牌么？但真正敢在廣大公眾面前捅破這一層紙，談論自身生死存亡的車企目前似乎僅有長城汽車。

魏建軍說：“我們趕上了中國汽車最好的時代，長城汽車過去三十年的成績，要歸功于中國改革開放的時代和中國汽車產業的紅利。但現如今，全球經濟下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢力的合圍，我們真的有決勝未來的殺手锏嗎？”

筆者看見，昨天汽車圈朋友都在刷屏這條信息，或許一方面是折服于魏總的個人領導魄力，表示對長城汽車的支持；還有一方面是他說出了很多中國汽車工業一些“隱蔽的角落“：我們國產品牌的核心競爭力在哪里，還能活多久？傳統領域，所謂拿市場換技術，換來了多少技術？想在新能源領域彎道超車，可是方向究竟在哪？

講真，魏建軍所經歷的30年，對于汽車人的職業生涯來說，已算很長，足矣覆蓋兩代從業者的認知；但之于汽車工業發展歷史而言，很短很短。而魏建軍，以一個民營企業家的姿態來問話，實則更像是宣戰，向外部壓力宣戰，向同行競爭者宣戰，向過去的自己宣戰：過去，國家高速發展紅利，人人有份，只是快慢多少的區別——但往后余生，再無這種運氣了，只能靠實力。

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