智評2020|王秉剛：非常時刻，中國汽車工業(yè)經(jīng)得起錘煉

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無論是傳統(tǒng)還是，下半年中國市場會迎來比較好的增長。

文丨智庫君

辭舊迎新，本第三個十年正式開啟。

在過去的2019年里，動蕩中的中國市場還在繼續(xù)下滑，車企們在風暴中開始了抱團取暖、斷臂求生。

有人用“過去十年里最差的一年，也是未來十年中最好的一年”來形容剛剛過去的2019年。

然而，市場有著太多的不確定，市場持續(xù)下行的迷霧還未吹散，新冠疫情的爆發(fā)又給中國業(yè)帶來了難以預測的影響。

未來趨勢何在，迷霧之中，哪條路才是對的方向？面向未來的十年，眼前是一個不確定的未來。

春節(jié)前，在《致敬2019|中國的“成人禮”》一文中，智庫君回顧了中國產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的非凡2019，希望透過中國產(chǎn)業(yè)過去一年里發(fā)生的點滴事跡和正在經(jīng)歷的深刻變化，幫助中國人更好地看清腳下的路。

從今天起，中國三十人智庫正式推出《智評2020|產(chǎn)業(yè)的下一個黃金十年》特別欄目，邀請了中國三十人智庫的專家們，對中國未來的格局和趨勢變化進行分析。本期對話智庫專家為國家創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛。

智庫君：此次疫情將給中國汽車市場帶來怎樣的影響？

王秉剛：2003年“非典”也經(jīng)歷了幾個月的過程，參考“非典”的經(jīng)歷，等到疫情基本結(jié)束，大家覺得疫情已經(jīng)完全控制住了，也許還要經(jīng)歷幾個月的時間。所以疫情帶來的影響是客觀的存在的，對的生產(chǎn)，包括的生產(chǎn)都會造成影響。

但是下半年市場的現(xiàn)實需求還是存在的，無論是傳統(tǒng)還是，下半年中國市場可能還會有比較好的增長。

智庫君：面對疫情帶來的影響，車企以及經(jīng)銷商該如何應對？

王秉剛：大部分地區(qū)10號可以上班，生產(chǎn)恢復，不會拖得太久。但對的影響可能比較大，畢竟是中國重要的一個工業(yè)的基地。但對其他地區(qū)的車企和來說，市場需求的，還是可以繼續(xù)生產(chǎn)供應。

智庫君：2020年中國汽車市場整體會下滑還是會回暖？

王秉剛：上半年的情況肯定是不會太好，下半年有可能增長。平均起來，我覺得跟去年應該差不多。因為客觀市場需求還在，現(xiàn)在我們還沒有看到整個經(jīng)濟形勢受到致命性的或者嚴重打擊。所以我想說，出現(xiàn)特別大的上升機會的可能性不存在，繼續(xù)大幅度下滑的這種可能性我認為也不會太大。

智庫君：補貼退坡之后，對于中國新能源汽車發(fā)展會帶來哪些影響？然后在今年新能源汽車市場是否會回暖？市場空間還有多大？

王秉剛：關于補貼退坡，部長在百人會上也透露了一些消息。按照規(guī)律，每年都要調(diào)整補貼額度，繼續(xù)修改一些技術標準。但今年應該不會再調(diào)整了，這個信息我比較確認。一方面，繼續(xù)下調(diào)補貼肯定是沒必要的，目前補貼數(shù)額也不是很大；而且現(xiàn)在技術條件已經(jīng)很高了，的續(xù)航和能量密度都已經(jīng)提到很高的數(shù)值，也沒有什么再往高提的余地。

當然不管怎么樣，補貼的額度都不是特別大了，所以大家應該盡快的適應沒有補貼這個狀況，不要太糾結(jié)補貼是否退坡。

對于而言，購車補貼去掉以后，目前還有很多優(yōu)惠政策。比如說免購置稅的政策，的購置稅相當于10%的補貼，我們會呼吁政府能夠保持比較長的時間。

另外是公共領域這方面，發(fā)展公共領域的是政府的一個責任。公共領域的車輛都有國家補貼，所以說要繼續(xù)推動公共領域的車輛的電動化，包括公交車、出租車、還有物流車，對改善大氣環(huán)境十分重要，這一定是必須堅持做下去的。這些方面政府還有各種方式會給公共領域車輛一定的支持。

第三方面就是說基礎設施這塊，今后應該由政府跟企業(yè)共同來承擔，這方面政府還要繼續(xù)籌備一些資金，或者是給一定的政策來解決充電焦慮問題。但實際上真正找不到充電樁的人可能是少數(shù)，我的觀點很明確，不是要一味地建公共充電站，現(xiàn)在很多充電站的利用率并不很高，大家還得動點腦筋，把事情做得更加有效，更加有針對性。比如說把停車難跟充電難的事情怎么相結(jié)合起來。

所以大數(shù)額的這種購車補貼去掉以后，政府還是要有很多擔當，還是要拿出一些資金來解決發(fā)展的難點問題。

智庫君：今年之后新能源汽車技術發(fā)展的方向會不會有什么變動？

王秉剛：我認為基本上不會變，依然會以純電動為主。

這已經(jīng)大勢所趨，這已不再是國家政策問題了，現(xiàn)在的趨勢是消費者選擇的。技術路線不應該多由我們主觀決定的，應該是客觀的。最后誰去買，有沒有人買是關鍵。

插電式雖然說從技術上和性能來講它是不錯，動力性比較好，沒有焦慮問題。但是，實際上來講現(xiàn)在的插電普遍偏重，要長的純電行駛就要多裝電池，使用燃油時又希望有不錯的動力性能的系統(tǒng)。現(xiàn)在甚至將純電續(xù)駛設計到100多公里，這勢必導致車重增加，帶來能耗的增加，帶來成本的增加。總的來說，未來肯定還會有一定的市場比例，但我估計這種比例不會再有大的增長，相反，還會減少。

智庫君：如何評價特斯拉在華獨自建廠，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)即將帶來的影響？

王秉剛：任何事情都是兩方面，有積極的一面，有消極的一面，入華單獨建廠也是這樣。

好的方面在于，的銷售也會助推中國消費者對的消費需求。現(xiàn)在消費者對越來越接受了。盡管在中國市場的未來表現(xiàn)是怎么樣還不知道，但在北美發(fā)展還是很成功的。

另外一方面來說，會利用中國零部件資源，作為它的產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成，有助于中國零部件供應商的發(fā)展。這點與傳統(tǒng)燃油車有較大不同，相對而言，中國新能源零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，中國零部件的性價比相當不錯，對的生產(chǎn)與經(jīng)營也有好處。

但入華對中國的造車的新勢力會帶來很大沖擊。、小鵬、威馬等中國造車新勢力剛剛起步，在這一個還不算大的市場里，的銷量會被擠去一塊。我多少有點為我們新造車勢力擔憂。

但我們國家已經(jīng)制定了這樣開放的政策，競爭客觀存在改變不了。當然，帶來的影響也不僅僅在于造車新勢力，也會擠壓其他制造商，但他們的壓力相對少一點，因為他們還有燃油車市場的支撐。

智庫君：如何看目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀？中國自主品牌還有沒有依靠新能源汽車實現(xiàn)“換道超車”的可能？

王秉剛：有。我這里不用“換道超車”這個詞，因為很多人的解讀不太一樣。咱們就說中國有沒有這種可能把發(fā)展起來。剛開始的時候企業(yè)發(fā)展肯定要賠錢的，像這樣的新產(chǎn)品，從誕生到成長，自然要經(jīng)過從賠錢，到保本，再到盈利的過程，不可能一開始就賺錢。發(fā)展的頭幾年，電池那么貴，所以國家當時要補貼，沒有國家補貼，多數(shù)企業(yè)都做不起來。

現(xiàn)在國家補貼取消以后，有一些車企或許能夠達到一個平衡，當然最后還是要看企業(yè)做的產(chǎn)品怎么樣。現(xiàn)在電池的成本下降很多，而且現(xiàn)在車企也繼續(xù)給電池企業(yè)施加壓力，要求降低成本，不然的話大家都沒有。所以發(fā)展還是需要電池企業(yè)與整個供應鏈都一起努力降低成本。

從燃油車發(fā)展過程來看，現(xiàn)在這么復雜的產(chǎn)品能夠做得成本這么低，就是靠所有的產(chǎn)業(yè)鏈共同努力降成本的結(jié)果。公司的一個重要的一個就是降成本，以最低的成本，取得最好的質(zhì)量，這是也是產(chǎn)業(yè)的一個。

另外的話補貼取消以后，續(xù)航不再跟補貼掛鉤，不是所有都需要那么長的續(xù)航，也不需要裝那么多電池，也有助于成本下降。所以我深信會度過從賠本到到持平再到盈利這個過程。

相信未來的兩到三年企業(yè)會度過這個階段，我相信多數(shù)的車企都能度過。這也還要整個的產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

智庫君：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的征求意見稿已經(jīng)出爐，您怎么看到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右、智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售占比30%的階段性目標？

王秉剛：我自己覺得2025年實現(xiàn)銷量占比25%的目標有點難度，所以上次征求意見的時候我也說了，即使降到20%的占比也得好好努力才能實現(xiàn)。因為中國現(xiàn)在銷售的基數(shù)已經(jīng)很大了，25%的占比不是一個小數(shù)目。

關于智能網(wǎng)聯(lián)的目標，我覺得沒問題，因為它的定義不是特別明確，現(xiàn)在很多車都已經(jīng)有一些智能化的功能最為標配了，所以我估計這個數(shù)會突破，實現(xiàn)這個指標是沒問題的。

智庫君：有人說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產(chǎn)的是電動車，您怎么看？但是有人他們在講說智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產(chǎn)的是電動車，你怎么看這種觀點？

王秉剛：這個沒有道理。智能網(wǎng)聯(lián)不是新造車勢力專有的。在國外，智能網(wǎng)聯(lián)的配置首先在傳統(tǒng)車上實現(xiàn)的。當然在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，新勢力有他們的特長，但如果車造不出來，這些優(yōu)勢就沒有用。

對造車新勢力來講，不能小看造車這件事情。我多次提醒過，出點小事都是大事，比如說涉及到安全的一些事情。所以說造車新勢力要跟傳統(tǒng)企業(yè)緊密合作、相互學習、相互取長補短，這個才是正道。

智庫君：請您用一句話來預測一下2020年中國汽車市場。

王秉剛：我們雖然碰到了諸多困難，從此次疫情到國際貿(mào)易摩擦，但是我深信中國工業(yè)是經(jīng)得起錘煉的！下半年我們就會看到好的形勢到來，要充滿信心，明年、后年會更好！

附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先后）

中國工程學會名譽理事長

王秉剛國家創(chuàng)新工程項目專家組組長

安慶衡中國工業(yè)咨詢委員會主任、原集團董事長

前董事長

世界工程師學會聯(lián)合會、清華大學產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長

沈進軍中國流通協(xié)會會長

趙英中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員

大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理

梅松林首席數(shù)據(jù)官

何侖網(wǎng)通社研究院副院長

鐘師資深媒體人

張君毅平安集團智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼cso

劉小稚亞仕龍科技有限公司創(chuàng)始人兼ceo

徐向陽航空航天大學教授、國家工程技術研究中心常務副主任

蔡蔚教育部驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、理工大學頭雁教授、精進電動創(chuàng)始人

泉中國技術研究中心首席專家

施雪松騰訊車聯(lián)副、隼眼電子科技有限公司ceo

顧劍民法雷奧集團中國區(qū)cto

崔東樹全國市場信息聯(lián)席會秘書長

鄭赟羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人

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