1月15日-17日，由日本勵展集團（reed exhibitions japan）主辦的汽車工業技術博覽會「」在東京盛大召開。本展會至今已成功舉辦12年，2019年的參展公司超過1000家，參觀人數接近4萬人。今年展商數量再創新高，除了本土廠家之外，還有來自中國、美國、德國、瑞士、以色列等國家的440家海外企業。

每年的展會一般由兩大部分構成：汽車技術相關展覽和高新技術論壇。非常直觀的感受是，主辦方對于社會熱點及前端技術趨勢的掌握非常迅速和精準。這種準確性在展會板塊設置和論壇主題上得到了充分的體現。本次六大板塊分別為：汽車電子技術、車聯網技術、自動駕駛技術、ev/hev 驅動系統技術、汽車輕量化技術、汽車配件加工技術；論壇更是細分到 5g、自動駕駛與人工智能技術、maas（出行服務）、高精地圖、 電池技術、新材料研究和 ev 輕量化等，網羅了近年來最熱門的行業風口。

勵展日本 automotive world 事務局局長早田匡希在接受 36kr japan 采訪時說，“作為展方，我們最大的價值就是為來訪者展示行業最新的趨勢與潮流，為此勵展特意組織了行業專家顧問團，以尋求最精準的行業意見”。記者仔細翻看了，幾乎涵蓋了同領域里日本所有頭部公司的高層。

勵展日本 automotive world 事務局局長早田匡希

因為參展者的反響熱烈，日本勵展從2018年開始還增加了名古屋會場（注：名古屋是日本中部愛知縣的首府，擁有 toyota 、denso 等眾多日本汽車制造業標桿企業），目標服務更廣泛的人群。 36kr japan 去年作為合作媒體，有幸參與了現場報道。讓我們來看看今年的東京會場又有什么亮點呢？

日本汽車行業龍頭本田&日產：告別舒適區，擁抱新挑戰

在展會第一天，本田和日產兩家全球頂級車廠，進行了開場主題演講——《技術驅動出行，讓生活更豐富（technology-driven mobility can enrich people's lives）》

根據《2019年麥肯錫中國汽車行業 ceo 季刊》數據，過去十年中國汽車市場年復合增長率達到15%，是全球增長最快的市場。2012年，中國超越了美國成為全球最大的汽車市場。

但在2018年，中國車市出現拐點，近三十年來首次出現下滑。2019年市場下行趨勢也未能扭轉，這意味著，中國汽車行業的洗牌和重構將要開始了。

日本也面臨著同樣的問題：進一步加劇的全球溫暖化（新能源車的需求）、老齡化（安全移動的需求）和城市化（空間利用效率的需求）。這些社會環境的變化導致人們對出行的需求也發生了前所未有的變化，僅僅通過銷售新車獲得成長的經營模式已經行不通了，特別是本田日產這樣的制造業標桿，更是急需作出改變，擁抱變革。

“case”這個概念是戴姆勒在2016年提起的一個概念，很快被行業廣泛應用。四個字母代表了今后出行領域的發展方向： connected（互聯汽車）、autonomous（自動駕駛）、sharing（共享）、electricity（電動化）。演講中，兩家企業不約而同貫徹了繼續加碼 case 領域的決心。日產特別展示了其在新能源汽車、ev 技術平臺、自動駕駛技術和先進駕駛輔助系統（adas）的實力，表示今后將致力于為客戶提供更多樣化的服務；本田強調了出行服務（maas）的重要性，并發表了今后研發以出行服務為目的的電動汽車的新構想，包括短距離移動 ev 、產業作業用 ev 和超小型汽車。

汽車產業的格局正在裂變。近年來出行領域中不斷涌現的高科技公司，也毫不留情的沖擊著汽車工業。傳統汽車廠商并沒有什么選擇余地，只能告別舒適區，邁向新挑戰。

autox、deeproute、weride：中國自動駕駛技術新創企業來勢兇猛

在剛剛結束的 ces 2020（美國國際消費電子展）上，大疆內部孵化的子公司 livox（覽沃科技）發布了兩款專為自動駕駛汽車設計的激光雷達產品，并宣布成為中國自動駕駛初創公司 autox 無人車的激光雷達供應商。僅僅一周，兩家公司又同時出現在了 automotive world 2020 東京的展會上。

雖然本次參展的公司數量巨大，但自動駕駛展區依然吸引了最多的目光。特別是 autox 的展區人頭攢動。autox 是中國唯一擁有深上廣三大一線城市自動駕駛牌照的公司、全球第二家加州 robotaxi 試運營牌照的獲得者，東風汽車集團和阿里巴巴是其主要投資方。這次展會上，autox 并沒有再發表新產品，不過其 l4 級別無人駕駛融合感知系統 xfusion，以及為城市中心自動駕駛打造的 xurban 系統等核心產品都有做一一展示。

autox 一直專注于 l4 級別的技術落地，本次展會上，他們也就自動駕駛在中國物流行業中的應用做了分享。日本事業部負責人劉若一表示， 這次展會不少日本廠商主動前來洽談，公司有希望與日本企業達成進一步合作。

同樣受到熱捧的，還有 l4 級自動駕駛全棧解決方案提供商元戎啟行（deeproute）。雖然成立僅一年，元戎啟行在國內已與東風汽車集團達成合作關系。今年 ces 上，它還成為獲得 ces 2020 汽車智能和交通（vehicle intelligent&transportation）殊榮的唯一一個 l4 級別自動駕駛技術企業。元戎啟行本次同日本老牌半導體電子商社 macnica 攜手，展出了自主研發的自動駕駛解決方案。

除此之外，滴滴出行和文遠知行（weride）兩家企業則會在17日舉行的高峰論壇上針對出行解決方案和無人駕駛出租車（robo-taxi）做主題演講分享。

作為 l4 級別自動駕駛的必備傳感器，lidar 激光雷達技術在展會上也格外受矚目。我們看到了美國舊金山激光雷達公司 luminar ，使用超音波傳感器實現目標 3d 實時探查的德國 toposens 等明星初創公司。livox 在 ces 期間因為發布了售價6499元人民幣的 livoxhorizon 以及售價9000元人民幣的 tele-15 兩款超低價格 lidar ，引起了不少話題。全球銷售總監陳鴻儒表示：秉承大疆的風格，livox 一直都很低調，拿產品說話。今年公司希望更多積極參與到市場中，并尋求在日本的合作。

實現完全無人駕駛的道路尚有距離，但激光雷達等自動駕駛相關工具的競爭已越來越白熱化。

事務局局長早田最后表示：和美國 ces 上競相發布新產品、制造噱頭以及尋求曝光機會有所不同，automotive world 是一個更務實的展會，希望為來自世界的客戶提供技術交流和商業洽談的無障礙平臺。

36氪將持續關注展會發展，如果你希望關注汽車電子行業最新潮流和趨勢，歡迎參加明年的展會，也許有意外不到的收獲。

文 | ai @36kr japan

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