隨著德邦確定上市、京東物流計劃上市等利好消息的傳來，資本市場再次活躍了起來。被2018年的國辦1號文件“欽點”的快遞行業(yè)將迎來怎樣的一年?我們期待著。

2017年物流行業(yè)穩(wěn)步推進，取得的成果有目共睹。根據(jù)中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至11月全國社會物流總額為229.9萬億元，同比增長6.7%。隨著2018年利好政策的出臺，物流業(yè)將繼續(xù)保持良好的增長勢頭。

2018又是一年快遞物流企業(yè)上市潮?

資本的活躍促使產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流市場的向好發(fā)展無疑引來了更多資本的關(guān)注，上下游企業(yè)也從中獲利。不少快遞企業(yè)看到了時機的成熟，先后宣布上市，尤其在2016年最為集中。部分企業(yè)即使未能成功加入到2016年的集體上市陣營中，也有幸地趕上2017年年底的又一場上市大潮。

據(jù)悉，2016年至2017年之間，“三通一達”順豐、百世紛紛通過借殼或美國上市等方式進入資本市場。新年新氣象，物流企業(yè)的上市趨勢似乎并沒有打算在2018年停止。就在2018年1月16日，被稱之為物流界“華為”的德邦也于上交所敲鐘上市。

無獨有偶，近日，京東物流也有意加入到這一陣營中。在出席世界經(jīng)濟論壇時，京東ceo劉東強表示，目前京東物流已經(jīng)開始計劃在香港和內(nèi)地進行上市。雖然具體情況還沒有確定下來，不過劉東強“承諾”會在今年實現(xiàn)這一目標，“但不是今天”。

對于快遞物流企業(yè)的上市行為，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在這個仍需燒錢的領(lǐng)域，獨立上市并非上佳之選。隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游地位的凸顯，并購才是大勢所趨。不過，對于行業(yè)大佬而言，不通過并購行為，而選擇自行開發(fā)上下游市場，也未必不可行。

“2018年的國辦1號文給了快遞行業(yè)”

快遞物流企業(yè)上市勢頭正勁，快遞行業(yè)再次迎來重大利好。2018年才剛剛開始，國辦1號文件便迎著新年的步伐悄然落地。從工資拖欠問題到“菜籃子”問題，今年國辦1號文件將目光鎖定在快遞行業(yè)。

不日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》(國辦發(fā)〔2018〕1號)。該《意見》提出了6個方面的政策措施，包括優(yōu)化協(xié)同發(fā)展政策法規(guī)環(huán)境、完善電子商務(wù)快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化電子商務(wù)配送通行管理、提升快遞末端服務(wù)能力等等。

的確，行業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動性較差、末端服務(wù)能力較弱、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善……一直是困擾快遞物流發(fā)展的難解之題。盡管近幾年在智能技術(shù)的推動下，這些問題有了些許改善，但卻未能徹底解決。此次《意見》的出臺，無疑為快遞行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了堅實的政策保障，為物流行業(yè)的健康發(fā)展掃清了一些障礙。

快遞物流業(yè)的未來發(fā)展方向逐漸明晰

利好消息頻頻，物流行業(yè)將迎來怎樣的一年?

從快遞物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，一個明顯的現(xiàn)象就是對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)注度逐漸上升。一方面是由于上下游市場需求日益成為快遞業(yè)發(fā)展的重要推動力，另一方面快遞業(yè)本土市場眼看被瓜分殆盡，上下游領(lǐng)域無疑將成為下一個目標。而且無論是企業(yè)行為還是政策內(nèi)容來看，供應(yīng)鏈的改革創(chuàng)新都是大勢所趨。

另一個，上市熱度依舊。從德邦上市，到京東物流計劃上市，或許接下來其他快遞物流企業(yè)將繼續(xù)延續(xù)這一開年勢頭，雖不像前兩年一樣集中密集(畢竟一些實力企業(yè)已經(jīng)上市)，但仍有部分具備上市條件卻依然猶豫不決的公司將在整個市場氛圍的帶動下，有望在今年加入上市潮。

綠色環(huán)保將成主旋律。隨著人們“節(jié)能環(huán)保”意識的增強，以及環(huán)境壓力增大，物流業(yè)將更多的把綠色環(huán)保概念融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。從政策層面看，2018年將會出臺更多環(huán)保相關(guān)政策，呼吁、引領(lǐng)物流行業(yè)變革，以滿足市場以及行業(yè)需求。

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