本報(bào)記者 于大勇報(bào)道

2019年11月，雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比仍處于下降態(tài)勢(shì)，但總體表現(xiàn)好于10月份。1-11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比雖然下降，但產(chǎn)銷(xiāo)降幅比1-10月繼續(xù)呈小幅收窄。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然出現(xiàn)“五連降”，但累計(jì)銷(xiāo)量同比仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。專(zhuān)家表示，2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市整體表現(xiàn)不盡如人意是多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。展望2020年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量整體增幅將在小范圍內(nèi)波動(dòng)，汽車(chē)工業(yè)整體仍將保持穩(wěn)定發(fā)展。

車(chē)市整體表現(xiàn)低迷

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)，銷(xiāo)量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成259.3萬(wàn)輛和245.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3.8%，銷(xiāo)量同比下降3.6%，銷(xiāo)量同比降幅比10月份收窄0.5個(gè)百分點(diǎn)。

“從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)完成情況來(lái)看，產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)回升，尤其是產(chǎn)量呈現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。”在中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華看來(lái)，這一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫(kù)存水平后，開(kāi)始回補(bǔ)庫(kù)存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù)；另一方面也反映了企業(yè)對(duì)今后的市場(chǎng)信心有所恢復(fù)。

2019年1-11月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，同比分別下降9%和9.1%，產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個(gè)百分點(diǎn)。

“2019年第四季度以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅雖然繼續(xù)保持收窄的態(tài)勢(shì)，但市場(chǎng)總體回升緩慢，消費(fèi)信心仍不足。”陳士華說(shuō)。

乘用車(chē)方面，2019年前11個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1917.5萬(wàn)輛和1923.1萬(wàn)輛，同比分別下降10.7%和10.5%，轎車(chē)、suv、mpv和交叉型乘用車(chē)均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，但降幅比1-10月繼續(xù)收窄。

“近期豬肉等必選消費(fèi)品價(jià)格的高位運(yùn)行造成基礎(chǔ)生活消費(fèi)水平的提升，加之中西部地區(qū)房地產(chǎn)銷(xiāo)售持續(xù)增長(zhǎng)，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)性擠壓加大，從而導(dǎo)致汽車(chē)等大宗消費(fèi)品消費(fèi)熱情不高。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言，抑制2019年車(chē)市增長(zhǎng)的重要因素是入門(mén)級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量的低迷，這也是消費(fèi)信心與消費(fèi)能力不足共同作用的結(jié)果。

雖然2019全年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)要到2020年1月份才能出爐，但就目前情況來(lái)看，2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市整體低迷幾成定局。中汽協(xié)認(rèn)為，國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換、城市生活成本逐漸增高、汽車(chē)領(lǐng)域的消費(fèi)刺激政策落地效果不及預(yù)期引發(fā)消費(fèi)者的觀望情緒等，是造成車(chē)市低迷的重要因素。

新能源車(chē)市在調(diào)整中前行

在車(chē)市整體低迷的情況下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下降。2019年11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.6萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1.4萬(wàn)輛，同比分別下降63%和54.4%。

與此同時(shí)，雖然1-11月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比分別實(shí)現(xiàn)了3.6%和1.3%的增長(zhǎng)，但距離中汽協(xié)預(yù)測(cè)的2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量160萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

“從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的零售數(shù)據(jù)看，2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)從前幾年簡(jiǎn)單的年初前低后高走勢(shì)，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

據(jù)了解，自2019年7月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量增速持續(xù)下降。7月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9%和4.7%；8月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，同比分別下降12.1%和15.8%；9月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降29.9%和34.2%；10月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，同比分別下降35.4%和45.6%。

“新能源汽車(chē)在往年年底會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)高峰，2019年補(bǔ)貼力度大幅收窄，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)同比下降，全年基本將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”陳士華表示，從新能源汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)來(lái)看，目前均處于虧損狀態(tài)。可見(jiàn)目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然受政策拉動(dòng)，政策變動(dòng)對(duì)市場(chǎng)壓力很大。

專(zhuān)家表示，除了補(bǔ)貼大幅收窄的原因外，國(guó)內(nèi)不少地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也是重要因素。由于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，導(dǎo)致部分優(yōu)惠較大的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車(chē)型減少了原本屬于新能源汽車(chē)的客戶(hù)群體。同時(shí)，由于補(bǔ)貼退坡后，部分汽車(chē)企業(yè)虧損進(jìn)一步加大，導(dǎo)致生產(chǎn)新能源汽車(chē)的積極性降低，并未真正把精力放在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

2020如何穩(wěn)中求進(jìn)

對(duì)于2020年國(guó)內(nèi)車(chē)市的走向，業(yè)內(nèi)普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

“多個(gè)關(guān)鍵因素會(huì)影響2020年車(chē)市的走向。2020年預(yù)計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)售為2531萬(wàn)輛，同比下滑2%，正增長(zhǎng)拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2030年。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東表示，國(guó)際市場(chǎng)壓力也將影響到整車(chē)及零部件相關(guān)的出口及投資。

“根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，車(chē)市的下滑短期內(nèi)還將持續(xù)，直到2021年有可能還會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)或者基本持平。中國(guó)車(chē)市在2022年左右才會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)，到2023年至2025年可能會(huì)實(shí)現(xiàn)年均4%左右的增長(zhǎng)。”徐海東說(shuō)。

在指出困難的同時(shí)，中汽協(xié)也認(rèn)為，積極因素也在增多。例如，2019年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量降幅在逐漸收窄，汽車(chē)行業(yè)新品推出較快等，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的陸續(xù)推出，對(duì)年輕消費(fèi)群體會(huì)起到積極的拉動(dòng)。

“中國(guó)車(chē)市自2002年爆發(fā)以來(lái)，已經(jīng)歷了18年的較好增長(zhǎng)，積累了大量的保有客戶(hù)，車(chē)市消費(fèi)是有韌性的。這些消費(fèi)群體的換購(gòu)需求是剛性的，是支撐持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基石。同時(shí)，中美貿(mào)易摩擦已得到階段性緩解，我認(rèn)為2020年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不會(huì)出現(xiàn)更劇烈的波動(dòng)。歸根到底，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是要靠刺激內(nèi)需，因此鼓勵(lì)車(chē)市發(fā)展的體制機(jī)制障礙和消費(fèi)信心不足等問(wèn)題都會(huì)得到緩解。”崔東樹(shù)表示，我國(guó)車(chē)市在連續(xù)2年負(fù)增長(zhǎng)后，通過(guò)行業(yè)和社會(huì)的共同努力，加速消費(fèi)體制機(jī)制改革，堅(jiān)定信心推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，車(chē)市在2020年有希望見(jiàn)底，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，乘用車(chē)市場(chǎng)或?qū)?shí)現(xiàn)1%的正增長(zhǎng)。

“此前召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議傳遞出積極信號(hào)。一方面我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本面是好的，潛力大、韌性強(qiáng)、回旋余地大，另一方面也面臨很多困難和挑戰(zhàn)，特別是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩比較嚴(yán)重。這是繞不過(guò)去的歷史關(guān)口。加快改革創(chuàng)新，抓緊做好工作，就能順利過(guò)關(guān)。我覺(jué)得，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)我國(guó)車(chē)市具有重要指導(dǎo)意義。中國(guó)車(chē)市的發(fā)展基本面是好的，另一方面也面臨著很多困難和挑戰(zhàn)，因此需要行業(yè)和社會(huì)的共同努力，加速消費(fèi)體制機(jī)制改革，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)堅(jiān)定信心，加速扭轉(zhuǎn)負(fù)增長(zhǎng)局面，力爭(zhēng)讓汽車(chē)行業(yè)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)做更大貢獻(xiàn)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

在新能源汽車(chē)方面，由于2020年是補(bǔ)貼完全退坡之年，也是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程的真正起步之年。崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源汽車(chē)應(yīng)多維度突破。

“網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域、高端豪華車(chē)、微型電動(dòng)車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新能源汽車(chē)表現(xiàn)優(yōu)秀，電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)改變汽車(chē)市場(chǎng)。在網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)等出行領(lǐng)域，新能源汽車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)已經(jīng)逐步形成綜合成本優(yōu)勢(shì)。雖然購(gòu)置成本稍高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，但在高強(qiáng)度的使用場(chǎng)景下，低電價(jià)的使用成本優(yōu)勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，加之營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的使用年限較短，網(wǎng)約電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度在不斷上升。近期部分城市已經(jīng)明確新增網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的電動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)，這也是新能源汽車(chē)產(chǎn)品突破帶來(lái)的行業(yè)認(rèn)可。與此同時(shí)，從世界層面來(lái)看，小排量微型車(chē)正在逐步被電動(dòng)汽車(chē)取代。這些都是新能源汽車(chē)在2020年加快發(fā)展的有利因素。”崔東樹(shù)說(shuō)。

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。