原標(biāo)題：五金城飛出的起個(gè)大早趕了晚集 來(lái)源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)

出行一客

從五金城飛出的眾泰車(chē)，曾經(jīng)站在新能源的政策風(fēng)口，也利用與豪車(chē)相近的外觀謀得銷(xiāo)量。但風(fēng)向時(shí)刻改變，眾泰能押準(zhǔn)下一個(gè)風(fēng)口嗎？

編輯 | 施智梁

眾泰汽車(chē)曾經(jīng)發(fā)展不錯(cuò)。

它先是憑借三款a00級(jí)車(chē)型，有過(guò)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企年度第四的銷(xiāo)量，也得到百年汽車(chē)品牌福特的垂青。

隨著國(guó)家對(duì)小型電動(dòng)車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼年年下調(diào)，眾泰新能源的銷(xiāo)量也逐日減少，與福特的合資公司無(wú)疾而終。“企業(yè)的發(fā)展主要還是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，它把我們引導(dǎo)到哪我們就發(fā)展到哪，這也是目前我們發(fā)展到這的原因。”眾泰汽車(chē)品牌管理中心總經(jīng)理徐洪飛更多把原因歸咎給補(bǔ)貼政策，而非企業(yè)自身。

“撞臉”豪車(chē)的眾泰燃油車(chē)則強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比，受到小鎮(zhèn)青年的追捧。但急于推向市場(chǎng)的“撞臉”車(chē)型，不僅招致消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的抱怨，也為品牌貼上“保時(shí)泰”、“皮尺部”的標(biāo)簽，為日后銷(xiāo)量陡降埋下禍根。

面向未來(lái)，眾泰押寶智能網(wǎng)聯(lián)和燃料電池。可正向研發(fā)不是一日之功，在這些需要大量研發(fā)投入的領(lǐng)域，眾泰有一戰(zhàn)之力嗎？

新能源風(fēng)起潮落

眾泰的新能源業(yè)務(wù)曾發(fā)展得有聲有色。

2016和2017年，憑借到手價(jià)約為五萬(wàn)元的三款a00車(chē)型，眾泰新能源連續(xù)兩年銷(xiāo)量突破3.6萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企年度銷(xiāo)量第4和第5位。彼時(shí)，眾泰野心勃勃地計(jì)劃到2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比要到六成以上。

眾泰新能源起步甚早：2008年，眾泰獲得首張工信部純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售許可證；2009年，眾泰2008ev成為國(guó)內(nèi)首輛正式掛牌上路的純電動(dòng)汽車(chē)。

眾泰還曾得到百年汽車(chē)品牌福特的垂青。2017年11月，福特汽車(chē)與眾泰汽車(chē)擬簽訂股權(quán)比例為50：50的合資協(xié)議，總投資額為50億元人民幣，合資公司中文名稱(chēng)暫定為“眾泰福特汽車(chē)有限公司”。擬爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)10%以上的市場(chǎng)份額。

但簽約次年，眾泰銷(xiāo)量就迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)。2018全年累計(jì)銷(xiāo)量3.3萬(wàn)輛，未達(dá)年銷(xiāo)8萬(wàn)輛的目標(biāo)。

兩年過(guò)去了，眾泰福特合資尚沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。記者從福特方面了解到，眾泰福特電動(dòng)車(chē)合資公司目前尚未設(shè)立，雙方會(huì)根據(jù)整體行業(yè)環(huán)境的變化，對(duì)合作進(jìn)行評(píng)估和跟蹤。

不同于其他汽車(chē)上市公司，眾泰不公布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字。在董秘建議的銷(xiāo)量查詢(xún)網(wǎng)站515汽車(chē)排行網(wǎng)上，數(shù)據(jù)顯示眾泰新能源的代表車(chē)型e200，2019年1-7月銷(xiāo)量只有1609輛。

直至今日在永康，兩座的眾泰e200仍然是常見(jiàn)的城市通勤工具，不過(guò)當(dāng)?shù)厝似毡閷?duì)其品質(zhì)評(píng)價(jià)不高，“幾萬(wàn)塊就可以上路，開(kāi)壞就算”、“開(kāi)一年眾泰車(chē)，自己就能開(kāi)修理廠(chǎng)了。”

在2019年?yáng)|京車(chē)展上，包括豐田在內(nèi)的日本主流車(chē)企均盯上了a00級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)以主打出行市場(chǎng)。眾泰難道起大早趕晚集？

“這與國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)。企業(yè)的發(fā)展主要還是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，它把我們引導(dǎo)到哪我們就發(fā)展到哪，這也是目前我們發(fā)展到這的原因。”徐洪飛回應(yīng)道。

以小型及緊湊型切進(jìn)新能源市場(chǎng)的眾泰趕上了補(bǔ)貼政策的風(fēng)起，也充分受到風(fēng)向變化的影響。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量深受財(cái)政補(bǔ)貼政策的影響。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，針對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的中央財(cái)政補(bǔ)貼將至2021年逐漸退坡至零。但多年來(lái)，財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及補(bǔ)貼金額年年生變，且具體執(zhí)行細(xì)則頒布遲緩，讓需要提前幾年做產(chǎn)品規(guī)劃的整車(chē)廠(chǎng)商頗為被動(dòng)。對(duì)于依仗新能源補(bǔ)貼的小車(chē)企而言，縱然能夠通過(guò)技術(shù)改進(jìn)提高續(xù)航里程，提高財(cái)政補(bǔ)貼收入，但仍難以彌補(bǔ)由此帶來(lái)的材料成本上升。

多年間，國(guó)家鼓勵(lì)高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)型，短途小型電動(dòng)車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼年年下調(diào)、門(mén)檻越來(lái)越高。且新版財(cái)政補(bǔ)貼要求，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛需要行駛里程達(dá)3萬(wàn)公里方可領(lǐng)取補(bǔ)貼，這進(jìn)一步縮減了以網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃為主要對(duì)象的小型電動(dòng)車(chē)企的市場(chǎng)空間。

目前，眾泰新能源產(chǎn)品正進(jìn)入換代周期。云100、e200推出較早，產(chǎn)品周期走向末端。2018年定位網(wǎng)約車(chē)新推的t300ev與zev銷(xiāo)量并不成功。此外，眾泰的混動(dòng)車(chē)型也因?yàn)槎喾N因素被耽擱上市。

2019年以來(lái)，眾泰至今沒(méi)有新能源新車(chē)發(fā)布。不過(guò)原總經(jīng)理鄭剛在5月加盟眾泰的母公司鐵牛集團(tuán)，擔(dān)任鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)特別顧問(wèn)，有望推動(dòng)眾泰新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。

曾靠模仿獲得成功

瞄準(zhǔn)三四五線(xiàn)城市市場(chǎng)，眾泰燃油車(chē)日子也曾不錯(cuò)。但在汽車(chē)行業(yè)增速放緩的大環(huán)境下，對(duì)市場(chǎng)上成熟產(chǎn)品進(jìn)行逆向開(kāi)發(fā)不再是無(wú)往不勝的銷(xiāo)量法寶。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮告訴《財(cái)經(jīng)》記者，一些自主品牌車(chē)企曾借助對(duì)市場(chǎng)需求的理解，通過(guò)借鑒成熟的車(chē)輛外觀，趕上了增長(zhǎng)紅利，本應(yīng)未能扎下心去練內(nèi)功、提升技術(shù)，如今面對(duì)低迷市場(chǎng)便能提升過(guò)冬實(shí)力。

眾泰汽車(chē)2003年成立，主要從事零部件的生產(chǎn)研發(fā)，一年后買(mǎi)下臺(tái)灣的豐田特銳生產(chǎn)線(xiàn)，才開(kāi)始正式涉足汽車(chē)制造。2006年，從外形到內(nèi)飾都與特銳高度相似的眾泰首款汽車(chē)眾泰2008下線(xiàn)，當(dāng)年售出1.1萬(wàn)余臺(tái)。

2007年，眾泰重組江南汽車(chē)，拿到轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，復(fù)產(chǎn)的江南tt，更曾賣(mài)出1.8萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)最低價(jià)，吸足眼球。

而在銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛的巔峰年份里，與眾泰汽車(chē)緊密相連的，是“保時(shí)泰”“皮尺部”的戲謔稱(chēng)號(hào)。

眾泰t在2013年上市，憑借著與奧迪q5神似的外觀，創(chuàng)造單月最高銷(xiāo)量達(dá)1.55萬(wàn)的數(shù)字，2019年的月銷(xiāo)量仍超過(guò)1000輛。

售價(jià)十萬(wàn)元級(jí)別的眾泰sr9更是將這一思路發(fā)揚(yáng)光大，與保時(shí)捷macan的外型相近到換個(gè)車(chē)標(biāo)就能以假亂真，被眾多車(chē)主戲稱(chēng)為“保時(shí)泰”，上市初期月銷(xiāo)量曾超過(guò)0輛，一度需要加價(jià)購(gòu)買(mǎi)。網(wǎng)友為眾泰杜撰了一個(gè)名為“皮尺部”的部門(mén)，意思是拿尺子去測(cè)量別家主機(jī)廠(chǎng)的車(chē)。

一位不愿具名的汽車(chē)分析師表示，市場(chǎng)初期國(guó)內(nèi)車(chē)企借鑒成熟車(chē)型外觀的情況屢見(jiàn)不鮮。彼時(shí)，本田曾起訴河北雙環(huán)稱(chēng)后者抄襲其車(chē)輛外形的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)訴訟輸?shù)袅斯偎荆@事兒影響深遠(yuǎn)。此外，不少海外品牌都在國(guó)內(nèi)有合資廠(chǎng)，而涉訴對(duì)象多為所在地的納稅大戶(hù)，出于各種復(fù)雜的關(guān)系，后來(lái)類(lèi)似的外觀知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司就較為少見(jiàn)了。

逆向研發(fā)是利益追求，而文化基因或許來(lái)自總部所在地永康。

在肉眼可見(jiàn)的滿(mǎn)街奔馳、寶馬、奧迪中，永康還是全國(guó)勞斯萊斯幻影最多的縣級(jí)市。永康的五金產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，多條城市道路以五金命名，王力、星月神防盜門(mén)即出自此地，眾泰汽車(chē)的前身也是做五金件起家。

民營(yíng)制造業(yè)吸引了大量的外來(lái)打工者，也充實(shí)了本地企業(yè)家的荷包。當(dāng)企業(yè)家需要裝點(diǎn)門(mén)面，豪車(chē)在永康不愁銷(xiāo)量；而收入不高的小鎮(zhèn)青年才是眾泰的消費(fèi)對(duì)象，憑著與豪車(chē)相近的外觀，工薪階層仿佛也實(shí)現(xiàn)了階層躍升的夢(mèng)想。

“相對(duì)于其他自主品牌，眾泰的優(yōu)勢(shì)是知道用戶(hù)在哪、需要什么，決策周期短，但生產(chǎn)和研發(fā)還是一樣，可以整合當(dāng)下趨勢(shì)和自身技術(shù)形成用戶(hù)接受的產(chǎn)品，”徐洪飛告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“比如推出t的時(shí)候，大家都認(rèn)為suv會(huì)有一波紅利，但拿不準(zhǔn)時(shí)間，眾泰很好地把握了時(shí)機(jī)，把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，單臺(tái)車(chē)加價(jià)可以達(dá)到2萬(wàn)，最高銷(xiāo)量一個(gè)月將近10臺(tái)。”

產(chǎn)品決策快、上市快，與之而來(lái)的是質(zhì)量問(wèn)題。根據(jù)汽車(chē)之家發(fā)布的2018年度乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量報(bào)告，眾泰以平均每百輛車(chē)315個(gè)故障，位列自主品牌故障數(shù)之首。

質(zhì)量問(wèn)題也曾引發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商的反彈。據(jù)財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊報(bào)道，2018年8月，就曾有十余名經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)到山東臨沂生產(chǎn)基地門(mén)口維權(quán)，認(rèn)為眾泰因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，并缺乏根本改變的誠(chéng)意。

眾泰汽車(chē)自認(rèn)為自身優(yōu)勢(shì)沒(méi)變，但宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境改變，于是時(shí)移世易。近四個(gè)月來(lái)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)跌幅大幅超出預(yù)期。11月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為7.5萬(wàn)輛，同比下滑45.6%，中汽協(xié)相關(guān)人士認(rèn)為今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量恐怕將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而汽車(chē)行業(yè)下行也沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象，截止2019年10月，整體汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)16個(gè)月下滑。

在新的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，中國(guó)車(chē)市的春天還有待時(shí)日，現(xiàn)在還不是谷底，明年可能依然不見(jiàn)好。因此，現(xiàn)在無(wú)論是自主、合資還是外資都共同面臨市場(chǎng)考驗(yàn)。

真能站在每個(gè)風(fēng)口上嗎？

逆向研發(fā)的潮水終會(huì)退去，眾泰自己也知道這一點(diǎn)。

方寅亮認(rèn)為，在市場(chǎng)逆境下，純自主品牌的突圍之路不易。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)主要看動(dòng)力、制造和外觀三方面，動(dòng)力技術(shù)需要“底蘊(yùn)”，沒(méi)有合資經(jīng)驗(yàn)難有制造優(yōu)勢(shì)，僅憑外觀很難讓消費(fèi)者買(mǎi)賬。

眾泰用重金攬才證明自己正向研發(fā)的決心。2019年3月，眾泰宣布大眾前設(shè)計(jì)師martin kropp加盟，他曾主導(dǎo)設(shè)計(jì)大眾cc、朗逸等20多款車(chē)型。半年前，眾泰宣布成功邀請(qǐng)?jiān)瓪W洲設(shè)計(jì)總監(jiān)、mg汽車(chē)的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)anthony williams-kenny加盟。他們將一起主導(dǎo)眾泰汽車(chē)新產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)。

徐洪飛首次對(duì)外闡述了眾泰的產(chǎn)品規(guī)劃：包括不同尺寸、驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)輛平臺(tái)。此外，眾泰在未來(lái)汽車(chē)技術(shù)上皆有布局，2021年量產(chǎn)l3.5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)；不但有純電動(dòng)，還能產(chǎn)氫燃料電池車(chē)；規(guī)劃了3.0車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

眾泰不愿錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)可以飛起來(lái)的行業(yè)風(fēng)口。

2016年9月，時(shí)任眾泰汽車(chē)工程院5g車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)、電器電子部部長(zhǎng)宋立彬宣布眾泰已經(jīng)下線(xiàn)首輛自動(dòng)駕駛原型車(chē)。并稱(chēng)，在城市道路、高速公路和城郊道路上測(cè)試了0公里。

不久，眾泰的自動(dòng)駕駛原型車(chē)配置曝光：32線(xiàn)激光雷達(dá)和4線(xiàn)激光雷達(dá)各一個(gè)，單目攝像頭兩個(gè)，毫米波雷達(dá)三個(gè)，沒(méi)有裝配高精度地圖。而業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)谷歌，其方案僅激光雷達(dá)就有至少5個(gè)，車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)為64線(xiàn)，相比之下，眾泰原型車(chē)的硬件配置似乎有點(diǎn)“簡(jiǎn)陋”。

至今，眾泰再未披露自動(dòng)駕駛測(cè)試進(jìn)展。

不過(guò)，眾泰并沒(méi)有放棄自動(dòng)駕駛。今年下半年，旗下公司眾泰新能源主導(dǎo)成立了智能駕駛生態(tài)聯(lián)盟，牽手多家公司，力圖在2021年推出l3.5級(jí)adas智能駕駛輔助系統(tǒng)。

燃料電池的風(fēng)口上也出現(xiàn)了眾泰的身影。

11月14日，眾泰汽車(chē)宣布和法國(guó)液化空氣集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新中心正式簽訂合作協(xié)議，雙方共同研發(fā)金屬極板燃料電池。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，上述兩家共同開(kāi)發(fā)的電堆已設(shè)計(jì)完成，整堆性能有望達(dá)到或超越3.5千瓦/升。

但這一技術(shù)參數(shù)引起業(yè)內(nèi)困惑。氫燃料電池頭部企業(yè)豐田、本田等披露的數(shù)據(jù)僅為3.1千瓦/升，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“他們?cè)妇笆沁_(dá)到3.5，但有一定難度”。上汽集團(tuán)在燃料電池領(lǐng)域研發(fā)甚至超過(guò)17個(gè)年頭，他們短期的目標(biāo)還是對(duì)標(biāo)豐田。

業(yè)內(nèi)人士指出，眾泰沒(méi)有明言計(jì)算方法，3.5千瓦/升是短時(shí)間最大值還是可以持續(xù)穩(wěn)定輸出的功率，應(yīng)該是前者概率更大。

從產(chǎn)品上看，此前眾泰推出了搭載氫燃料電池的a00級(jí)e200fcv汽車(chē)，計(jì)劃于2020年量產(chǎn)上市。按官方說(shuō)法推算，單車(chē)售價(jià)達(dá)22萬(wàn)元。加上氫能基礎(chǔ)建設(shè)尚不完善，消費(fèi)者能否買(mǎi)單尚不明確。

對(duì)于氫燃料電池，國(guó)家補(bǔ)貼暫未退坡，這給了初入者借力的機(jī)會(huì)，但從新能源汽車(chē)整體的政策方向，轉(zhuǎn)向是補(bǔ)貼技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品能力強(qiáng)的企業(yè)。眾泰要脫穎而出，并不容易。

對(duì)技術(shù)有愿景，品牌也得升級(jí)。“從去年開(kāi)始，眾泰從品牌上有一些變化，注重產(chǎn)品設(shè)計(jì)、正向研發(fā)、提升品牌形象。我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)品牌回歸，回到一個(gè)眾泰品牌，并且進(jìn)行向上延伸。”子品牌君馬折戟后，徐洪飛這樣認(rèn)為。

眾泰看好即將于四季度上市的緊湊級(jí)suv ts5，這款車(chē)型最早在今年的上海車(chē)展亮相，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和豪華感，搭載眾泰最新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和由博世提供的智能駕駛輔助系統(tǒng)，“預(yù)計(jì)月銷(xiāo)1萬(wàn)臺(tái)沒(méi)什么問(wèn)題”。

不過(guò)這款原定于三季度上市的新車(chē)，從一個(gè)維度也反應(yīng)了眾泰產(chǎn)品推出遲緩的現(xiàn)狀。

2019主力車(chē)型尚未上市，眾泰的新車(chē)是年初發(fā)布的改款小強(qiáng)版t300，這款定價(jià)在4-5萬(wàn)的小型suv低過(guò)同類(lèi)產(chǎn)品的平均價(jià)格，強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比。但不少已經(jīng)下定的車(chē)主表示，眾泰不能在約定時(shí)間交車(chē)，拖延時(shí)間從一個(gè)月到半年不等。

上述舉措看得出，眾泰并未放棄，仍在試圖自救。但圍繞汽車(chē)技術(shù)快速變革的當(dāng)下，新業(yè)務(wù)都是吃錢(qián)不吐骨頭的“狠角色”。

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