據歐洲汽車新聞網報道，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒已謹慎地警告金融分析師，要求他們對該公司2020年的盈利預期由100億歐元下調至不足90億歐元，主要原因是奔馳2020年的二氧化碳合規成本和市場阻力將遠高于此前預期。相反，奔馳的競爭對手寶馬就沒有這樣令人頭疼的事情，因為寶馬完全控制了自己的二氧化碳合規成本。

至于車企為什么要在二氧化碳的控排上如此殫財竭力，原因很簡單，全球溫室效應問題間不容發。

據國際能源署告稱，2018年全球與能源相關的二氧化碳排放較2017年增加1.7%，達到330億噸，為2013年以來成長速度最快的一年。照此速度發展，到2050年全球溫度將上升2-4℃，這意味著南北極冰山大幅度融化，海平面上升將導致包括紐約、上海、東京和悉尼等沿海城市和一些島嶼國家從人們的視野里消失。

國際能源總署執行董事比羅爾(fatihbirol)表示，“這些數據再次凸顯各方需要采取緊急行動的迫切性，開發清潔能源的解決方案，刺激投資和創新，尤其是在碳獲取及貯存方面。”汽車作為二氧化碳排放的主要來源之一，控排責任刻不容緩。

為此，世界各國相繼出臺碳排放政策，首當其沖的就是“油耗限值”。而2020年將會成為全球車企“噩夢”的一年，這一年也必將載入汽車史冊。因為從2020年開始，各國都將執行更加嚴苛的車輛排放法規。在這一年，中國的“雙積分政策”規定新車平均燃油消耗量要降低到5l/百公里，美國則要求到2025年，新車的平均燃油消耗量要降低到54.5mpg，約合百公里4.3l。

歐盟就更狠了，規定在2021年之前，新車行駛每公里平均二氧化碳排放量不超過95克，否則每輛車按照每克罰款95歐元計算。不僅如此，歐盟為了減少企業造假油耗數據，從2017年開始便強制要求汽車企業進行worldlightvehicletestprocedure（wltp）油耗測試，來取代現有油耗可造假性高的neweuropeandrivingcycle（nedc）。無毒不丈夫，為了全方位避免數據造假，歐盟還在wltp里加入了一套補充測試規程，即realdriveemission（rde），油耗是真是假，實際一測便知。

歐美中這三個地區對碳排放要求的“雷霆”手段，詮釋了什么叫真正地“殊途同歸”。要知道，2018年全球汽車銷量為9560萬輛，而中國、美國和歐盟分別銷售了2808萬輛、1782萬輛和1562萬輛，三地銷量之和占了全球的60%。如此大的市場份額所帶來的豐厚利潤，誰都不想因為碳排放政策放棄，不過重壓之下必有勇夫。

2018年，寶馬新能源全球銷量14.2萬輛，到今年底將超過50萬輛寶馬新能源行駛在路上。至2025年，寶馬至少會推出25款新能源車型，其中包括12款純電動車型。大膽的車企在努力過后會變得更優秀，寶馬在慕尼黑投資近2億歐元的電芯技術中心已開始運營，到2022年底，將會實現超過120億歐元的成本優化，并把這筆資金全部投入到新能源產品研發中去。這就是上文提到的為什么寶馬完全控制了碳排放，并沒有奔馳“煩惱”的原因所在。

“未雨綢繆”的寶馬給奔馳做了榜樣，以至于奔馳甚至率先拿出了eqc“亡羊補牢”。另外，奔馳還與北京汽車共同投資超119億元人民幣打造高端新能源工廠。高額投資是奔馳2020年盈利目標下調的原因之一，另外一點就是奔馳在歐洲柴油車排放上造假，使得戴姆勒被罰8.7億歐元（約合人民幣68億元）。

在被罰款這件事情上，大眾集團也很有“話語權”。2015年，大眾集團因尾氣“排放門”事件直接造成近百億的損失。要知道，大眾集團2014年的收益是122億美元(約793.6億人民幣)，而2015年虧損18億美元(約117億元人民幣)，大眾將其稱為“天價的費用”。不僅如此，它還在2018年被德國處以10億歐元（約合75.4億元人民幣）的罰款。很顯然，“排放門”事件讓大眾集團元氣大傷。

更糟糕的是，根據汽車制造商們2017年底公布的汽車排放水平，大眾未能實現歐盟設定的2021年排放目標，將面臨18.3億歐元的巨額罰款。一朝被蛇咬十年怕井繩，大眾從之前的罰款中得到警示，從內部出發解決問題。

至2020年底，大眾將推出至少10款電動車型，從2020年至未來三年內，僅基于中國meb平臺推出的就有10款全新車型。預計到2028年，大眾集團在全球純電動汽車總量將達到2200萬輛，其中50%以上將來自中國，包括產自中國，銷向全球的電動車型。

不誠信肯定不好，但誠信依然會面臨巨額罰款，比如fca。同樣根據汽車排放水平預測，fca在2021年將面臨著7.46億歐元的罰款，不過它已做好應對措施，一是向特斯拉購買碳排放積分，二是與psa“聯姻”，共同克服這一難題。

當然，有面臨罰款的車企，自然也就有安全過關的“秀兒”。沃爾沃(volvo)和豐田(toyota)就是兩家沒有面臨罰款危機的大型汽車制造商，它們甚至可以將剩余的排放額度出售給其他汽車制造商。

沃爾沃一直推崇的“環保、安全”理念終于在關鍵時刻派上了大用場，其d4車型則是首款同等動力級別中，排放低于100克/千米的b級豪華車；同時，它也是最早提出禁售燃油車宣言的車企。

另外，沃爾沃需要測試油耗的車型全都通過了wltp規程測試。而豐田應對碳排放的操作眾所周知——混動車型。在全球，豐田提供超30種不同的混合動力車型，而其混合動力車全球累計銷量早已突破1000萬輛。

根據市場研究公司jatodynamics的預測，到2021年，由于不能滿足碳排放要求而遭到監管機構的罰款金額可能會升至340億歐元。而美銀美林（bankofamericamerrilllynch）汽車分析師約翰墨菲（johnmurphy）則表示，歐洲推進電氣化意味著在“未來一、二十年”中，在歐洲銷售大眾型的車型將無利可圖。

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