據國外媒體報道，一批曾經負責寶馬電動汽車項目的高管，已經在其他電動汽車初創企業中發揮領導作用。曾經領導寶馬i8插電式混合動力車開發的畢福康，就在電動汽車行業中嶄露頭角。

兩個月前，他出任法拉第未來首席執行官，此前還曾在拜騰工作過一段時間。當地時間11月19日，畢福康在洛杉磯車展向公眾透露了法拉第的最新現狀。

他指出，法拉第未來正面臨兩大阻礙。首先，人們對公司的計劃執行能力缺乏信任，而創始人賈躍亭對法拉第未來的領導，也引發外界質疑。

畢福康表示，這一問題目前已得到解決，他在接任首席執行官后引入了新的領導團隊。同時，賈躍亭在今年10月申請破產，將其個人財務與法拉第未來分開，并辭去了首席執行官職務。

賈躍亭今后將專注于法拉第汽車的連通性和用戶體驗，該車在座艙內設置了近12塊屏幕，就像人們的“第三生活空間”。

畢福康試圖將法拉第未來與那些在媒體上大肆宣傳的競爭對手區分開來。

他指出，與其他競爭對手不同，投資技術領域在法拉第未來屬于“優先級別”，但公司之外的人士并不知情。截止目前，法拉第未來的技術投資總額接近20億美元。

畢福康高調宣稱：“為了向客戶提供全新的出行體驗，你需要兩種技術，即電力驅動和使用電氣化動力總成。法拉第未來的研發對象是全行業最先進、最優秀的電氣化傳動系統。

我說的不僅僅是針對初創公司。你可以把我們的產品同奧迪，甚至是寶馬、奔馳和保時捷作比較。在電能密度，續航電池技術，及現有最先進的技術方面，法拉第未來堪稱全行業最佳。

對于打造一輛互聯汽車而言，如果你想創造一個特定的互聯網生活空間，你需要汽車實現互聯以及彼此之間進行高速通信。你需要屏幕、需要一個操作系統，你還需要一個數字生態系統。

所有這些都是法拉第未來發明的，已經在我們的產品中有所體現，是可行可看的，目前的問題就在于需要籌集多少資金?”

畢福康目前正處于“融資模式“。他指出，投資界知道，汽車行業將轉型為出行服務提供商，而“傳統汽車制造商是不會這樣做的。”

這聽起來確實像一個處于“融資模式”的首席執行官會說的話，但法拉第未來的業績到目前為止都比較糟糕，外界對這一切仍持懷疑態度。

法拉第未來確實有一個偉大的工程團隊，他們似乎開發了一些有趣的電力傳動系統技術，比如電源逆變器，但那已經是三年前的事情，大多數最初的工程師已經離開了公司。

雖然這并不意味著他們所付出的努力不能再發揮作用，但在過去的三年時間里，競爭對手一直在前進，而法拉第未來卻飽受爭議和資金短缺的困擾。

有觀點指出，法拉第未來并非不能扭轉局勢，公司董事會眼下似乎仍然聚集著一批優秀的人才，但法拉第未來必須再次用實質性的產品來證明自己的實力，然后再發布高調宣言。

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