豪華品牌中，如今能被稱為純血統硬派suv只有奔馳g級了，就算在整個汽車圈，能與g級"正面硬剛"的車型咖哥覺得也寥寥無幾。今天咖哥就和大家聊聊能夠作為無數男人夢想車的奔馳g，它是如何成為眾人心中dream car的？

奔馳g級的推出可以說是個偶然機會，1979年，奔馳g級為投標聯邦德國軍車項目而產生，不過軍用市場之路并不順利，初期失敗了，轉而作為了民用車型，不過，在之后奔馳g級還是順利成為了輕型軍車，最初是代號w460的版本，是奔馳和斯太爾聯合開發的產物。

力量崇拜2020款奔馳g 北京奔馳4s店實拍圖 北京·朝陽體育中心

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也是因為軍用化的產物，w460設計相當硬派，這個方盒子造型也一直延續至今，內飾方面，早期的w140沒有任何豪華的元素，大面積的硬質塑料，一切都是為功能化服務。

與前幾代車型一樣，現在的奔馳g級外觀可以說是在繼承中不斷進化而來，方盒子造型、圓形大燈、"小書包"外掛備胎等等都是大家耳熟能詳的經典元素，更精致的細節和更先進的科技又為它帶來幾分時尚氣息。

從1979年開始，奔馳g的設計師們就在一直延續著第一代奔馳g誕生時的輪廓，全新奔馳g的外觀變化說不上翻天覆地，在保留經典設計的同時，也滿足車輛性能上的需求。比如，從這一代奔馳g開始，一直以來所堅持的"方正"造型演繹出了新的變化，前保險杠不再是一條直線，兩側變得略微后掠。

位于翼子板上的轉向燈一直以來是奔馳g所堅持的設計，但是隨著時代的發展，這樣的設計并不利于在碰撞時保護行人，所以在新款車型上保留了經典設計的同時提高車輛安全性能，優化了轉向燈燈殼造型及材質硬度。

前大燈全部更換為led光源，將之前分體式的led日間行車燈融合成環狀led燈帶，其次，在造型上最大的區別在于，車輛燈組位置和中網并不再處于一個平面，以換取更好的風阻系數。

全新奔馳g級在車身尺寸上有了明顯的增加，車身尺寸上長寬高分別為4857/1931/1962mm，軸距為2890mm，更長的軸距以及更寬的車身都讓它更容易的營造出舒適的乘坐空間。新車的通過性數據相比老款車型來說還有所提升，最小離地間隙提升為241mm，接近角為31°、離去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。

上一代方正的后視鏡設計并不利于減少盲區以及風阻，所以全新奔馳g采用了流線型的后視鏡設計，一方面減少了風阻系數，另一方面，更寬的后視鏡也給駕駛者營造了更好的視野。

標志性的機械把手、裸露在外的門鉸鏈等經典設計，都在全新奔馳g上得以保留。

此外，在車輛的b柱上還隱藏了一枚徽章，它代表著全新奔馳g通過了奔馳g系列一直以來專屬的測試場地：奧地利schckl山峰的測試。

車身側面v8標識依舊是這一代奔馳g級的頂配標志，無論是奔馳g還是奔馳g63 amg都采用這顆4.0t雙渦輪增壓v8發動機的大"心臟"。

為了更好的平衡公路和越野之間的性能，新車采用了275/55 r19輪胎，畢竟g不像g63那樣，可以為了追求更加極致的公路表現而犧牲車輛的越野能力。

相比于車頭變化來說，車尾的變化并不算明顯，依舊保持了方正的盒子造型，并且額外設計了上方的長條型高位剎車燈。

而外掛式備胎設計依舊得以保留，尾燈也使用了led光源，并且u型燈帶也增加了辨識度。

來到內飾，全新奔馳g可以說是放開了手腳進行大改，大量取自于奔馳s級上的元素，讓整個內飾變得豪華又具有科技感。

傳統雙炮筒儀表盤被12.3英寸的全液晶屏幕所替代，為駕駛者提供更加豐富的駕駛數據以及信息。

使用多年的四輻方向盤被全新的三輻方向盤所代替，并且兩側也設計有操控更加方便的多功能按鈕。

使用多年的四輻方向盤被全新的三輻方向盤所代替，并且兩側也設計有操控更加方便的多功能按鈕。

說到奔馳g的靈魂莫過于車輛前、中、后三把機械式差速鎖了，所以三把鎖的控制按鈕自然不會缺席，還是熟悉的位置和樣子。

此外，原先方正的出風口造型也被源自于奔馳e coupe上的扇葉形出風口所取代，周圍附以鋁鎂合金蓋板進行裝飾，看起來也很有質感。

并且后排出風口也同樣采用了和家族內其他車型相類似的設計，但是只配備了單區獨立空調。得益于車身尺寸的增加，有效的提升后排乘客的乘坐空間，而懷擋的設計也讓前排乘客有了順手的地方去儲存雜物。

充裕的頭部空間以及寬大的中央扶手箱都為前排乘客營造出了出色的空間表現。

官方宣稱后排的腿部空間增大了150mm，這還是在座椅坐墊被加長的情況之下，并且后排座椅靠背也支持角度調節功能，能夠提供很好的腿部支撐。

座椅座墊和靠背單獨拆分是全新奔馳g特有的設計，這樣的設計不僅讓后排座椅在放倒之后形成了十分平整的后備廂空間，也有助于乘客快捷的取出位于座墊下方的物品。

對于硬派suv車型來說，"側開門"式的尾門設計顯得更加實用，后備廂依舊非常規整，橫平豎直的后備廂能將空間利用率發揮到極致。

而三角反光牌和隨車工具放置在了后排座椅座墊下方也算是奔馳g的傳統設計，可以讓乘客在后備廂被完全填滿的情況下，迅速取出車輛的三角反光牌。

全新奔馳g在發動機排量上并沒有變動，搭載的4.0t雙渦輪增壓發動機也是近幾年剛剛用在奔馳g級身上的全新發動機，最大功率為310kw(421ps），最大扭矩為610n·m，傳統系統，與之匹配的是一臺全新的9擋手自一體變速箱，全新的9at變速箱解決了之前7at變速箱在低速時偶爾出現的換擋頓挫感，并且換擋速度上也提升明顯。

全新奔馳g最大的變化在于車輛的底盤懸掛方面，amg部門親自操刀設計的前雙叉臂獨立懸掛以及降低的重心讓其在多彎的山道中也能保持穩定，在操控性能上的提升是顯而易見的。

在多彎的山道中行駛時，更低的重心讓車輛在彎道中顯得更靈活，開起來也完全不像是一臺2噸多重的硬派suv，如果嘗試開啟sport模式之后，全新奔馳g并不像其它奔馳性能車那樣難以駕控。

除了在懸掛結構上的變化之外，全新奔馳g還選配了一套自適應減震器，阻尼可以自適應調節，但并非完全線性，減震器會根據當前路況、車速等一系列條件，自行配對出最適宜的阻尼來提供足夠的支撐力。同樣具有多種公路駕駛模式，各種模式之間對于方向盤回饋力度、發動機響應以及排氣聲音的區別還是很明顯的。

此外，值得一提的是全新奔馳g采用了齒輪齒條式轉向器，相比于循環球結構來說，齒輪齒條轉向器效率更高、轉向更加直接，可以清晰的反饋路感，還可以配合電子轉向助力，讓其轉向回饋手感更加清晰，并且增加了助力可調功能，這也使得在城市路況上行駛時全新奔馳g要比老款車型輕松了許多。

在車輛靜謐性和車輛平順性上，作為家族中頂級suv，全新奔馳g在隔音用料方面也很下本，車輛四門都采用了雙層隔音玻璃，其他隔音材質也是非常充實，所以在日產駕駛過程中，除了v8發動機的聲浪外，車內依然會顯得很安靜。

在越野時舒適性上的表現也有著顯著的提高，自適應減震器以及全新懸掛結構，讓整個越野過程變得更加舒適，降低了通過溝溝坎坎時那么直接的沖擊感。而在四驅系統方面，依舊是由中央大型多片離合器組成的全時四驅系統，并且配以前中后三把差速鎖的最強越野配置，在正常狀態下按照40:60的比例分配前后橋扭矩，車輛偏向于后驅行駛，在極端狀態下，如果三把差速鎖同時打開，理論上只要有一個輪胎具有抓地力，就可以成功脫困。

40年彈指一揮間，全新奔馳g依然保持了核心的強大越野性能，相比于全路況模式，奔馳g通過三把差速鎖給出了最為直接、最為簡單的解決方法。換代之后，新車延續了硬派形象，內飾科技感提升明顯，前懸架和轉向系統的改變大大增加了公路行駛的舒適性能，整體實力依舊強悍，也因為其多方面的領先，全新奔馳g便成為了車迷們的dream car。

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