author / 謀群

法拉利f8 tributo

作為488gtb的繼任車型

已經(jīng)早在日內(nèi)瓦車展亮相

國內(nèi)起售價(jià)為298.80萬元

當(dāng)然這是我們知道的信息

然而

這會(huì)是法拉利最后的v8中置引擎嗎？

每一代的v8引擎都堪稱經(jīng)典

這是法拉利的驕傲

也是工業(yè)社會(huì)的巔峰之作

然而

什么樣的車才稱得上完美？

是擁有無懈可擊外觀設(shè)計(jì)的絕世跑車

還是擁有巔峰動(dòng)力設(shè)計(jì)的賽道機(jī)器

又或者是擁有絕對(duì)奢華內(nèi)飾的頂級(jí)座駕

人類對(duì)車輛的研究是無止境的

哪怕飛機(jī)滿天飛

哪怕軌道交通已經(jīng)如此發(fā)達(dá)

汽車工業(yè)在可看到的未來里

是不會(huì)消失的

哪怕再過50年

我相信人們也會(huì)把100年前的經(jīng)典車款

好好保養(yǎng)

好好對(duì)待

就像我們現(xiàn)在

對(duì)待這些上了年紀(jì)的經(jīng)典車型一樣

因?yàn)橐惠v車不僅僅是車

它是工業(yè)技術(shù)的結(jié)晶

更是我們與世界接觸的媒介

這大概就是車所代表的含義吧

汽車設(shè)計(jì)是一門藝術(shù)

在我們的認(rèn)知里，只有相當(dāng)少數(shù)車型可以能被車迷稱之為是藝術(shù)品并可以車迷群體內(nèi)引發(fā)大家的共同的共鳴。

而共鳴點(diǎn)在于其設(shè)計(jì)圖隊(duì)以其所認(rèn)定完美為目標(biāo)，經(jīng)過了長時(shí)間不斷的精益求精和產(chǎn)品邏輯迭代，并在其設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中以有效的方式攻克了各種技術(shù)困難后以高度超出車迷們對(duì)其預(yù)期的姿態(tài)或以超越車迷認(rèn)知邊界的方式降臨市場(chǎng)。

f8 tributo官方視頻

品鑒一款藝術(shù)品可以有很多的維度，作為車迷的我們所熱愛的，是在特定車型的開發(fā)團(tuán)隊(duì)通過其在作品中展示的工程技術(shù)及設(shè)計(jì)邏輯向我們?cè)忈岅P(guān)于美的定義。

法拉利f8車型作為法拉利經(jīng)典雙座berlinetta車型卓越性能的巔峰之作亦是本期的主角，其采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

一如其名，致敬法拉利史上最強(qiáng)勁的v8發(fā)動(dòng)機(jī)。

源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備

作為一家擁有豐富比賽經(jīng)驗(yàn)的超跑廠家，其產(chǎn)品動(dòng)力調(diào)校方面所具備的技術(shù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)在行業(yè)內(nèi)所認(rèn)可的。

法拉利的v8發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案堪稱現(xiàn)代工程技術(shù)的杰作，在其在基于488 pista基礎(chǔ)上的進(jìn)化地更為純粹。

雖然f8 tributo的所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)和488 pista相同，但是經(jīng)過熱量管理系統(tǒng)優(yōu)化，進(jìn)氣口后移提高提高了進(jìn)氣效率，進(jìn)而提升了相應(yīng)速度。

源自488 challenge的鉻鎳鐵合金（inconel）排氣歧管，鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等組件的旋轉(zhuǎn)和非靜態(tài)質(zhì)量有助于快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少渦輪遲滯現(xiàn)象并讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了比488 gtb多出50馬力的動(dòng)力升級(jí)。

減重永遠(yuǎn)是第一要?jiǎng)?wù)

作為法拉利新一代中置v8的超跑，f8 tributo由法拉利設(shè)計(jì)中心（ferrari styling centre）借鑒了488 pista上成功的減重方案，及來自法拉利挑戰(zhàn)賽及gt賽的比賽經(jīng)驗(yàn)，融合了法拉利的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與賽道上多年累積的先進(jìn)工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，讓f8 tributo相較于488成功減重40kg（1,330kg干重）。

筆者曾通過與路特斯輕量化研發(fā)團(tuán)隊(duì)交流了解到，在輕量化跑車的世界里，每一公斤重量的減少所涉及的工程研發(fā)都非常不容易；而基于過往的玩車經(jīng)驗(yàn)，40kg的減少會(huì)使f8 tributo的駕駛體驗(yàn)再上一個(gè)明顯的臺(tái)階。

此外相較488車型，f8在整體空氣動(dòng)力系數(shù)上的提升歸功于多項(xiàng)改進(jìn)。

其中包括s-duct空氣動(dòng)力通道、后擾流板、車身前底部 、擾流器 以及后擴(kuò)散器 ，其重新的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)使整車能效較488車型提升了10%。

每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都將身態(tài)推向極致

根據(jù)法拉利官網(wǎng)對(duì)f8車型車輛動(dòng)態(tài)信息的告知，法拉利主要針對(duì)車輛動(dòng)態(tài)作出了包括采用尺寸更小、更加纖細(xì)的方向盤以及引入更好的動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)。

可能很多同好們會(huì)忽視方向盤尺寸這一個(gè)看似不重要，實(shí)則影響整個(gè)駕駛體驗(yàn)的細(xì)節(jié)。

作為車手與車之間的重要交流工具，方向盤其實(shí)有其非常大的重要性，車手在駕駛中往往追求方向盤的調(diào)整幅度越小越好和調(diào)整速度越快越好兩種本質(zhì)需求。

而本次升級(jí)尺寸更小、更加纖細(xì)的方向盤相信會(huì)給車手與愛車之間帶來更好的交流體驗(yàn)。

作為賽車運(yùn)動(dòng)愛好者，個(gè)人一直以來對(duì)包括但不限于防滑系統(tǒng)在內(nèi)的一系列的電子輔助系統(tǒng)一直持有強(qiáng)烈的排斥的態(tài)度。

原因在于輔助系統(tǒng)的植入使得車子需要加入更多的電子元器件，一定程度上增加了車子的重量，此外大多數(shù)電子輔助也會(huì)成為車手在極限駕駛時(shí)的強(qiáng)烈干擾。

但法拉利的電子輔助可能會(huì)成為一個(gè)例外。

原因在于很多人在駕駛大馬力后驅(qū)車時(shí)并沒有擁有與車動(dòng)力相匹配的駕駛技術(shù)及敬畏之心（缺乏敬畏之心在我們生活中可以類比于很多車友在第一次玩二沖卡丁車之前都以為自己是車神）。

不止一次得知身邊喜歡駕駛的法拉利車主們?cè)谫愜噲?chǎng)體驗(yàn)時(shí)，不慎因駕駛失誤讓其愛車受損，也不止一次在新聞上看到大馬力后驅(qū)超跑的安全事故，讓我感知可能讓其匹配上合適的電子輔助系統(tǒng)會(huì)是一種有效的方案。

一則，有效的輔助系統(tǒng)能在一定程度上降低的安全事故的發(fā)生率。

二則，車友們可以敢于的開著自己的愛車去賽道上體驗(yàn)極限駕駛的樂趣（現(xiàn)實(shí)中大部分的超跑車主因擔(dān)心車輛在賽道體驗(yàn)中受損因此并不會(huì)主動(dòng)選擇駕駛超跑去賽道體驗(yàn)）。

f8車型引入的法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（fde）首次應(yīng)用于488 pista車型，是橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的一種，通過軟件調(diào)節(jié)作用在剎車卡鉗上的制動(dòng)壓力。

相較原版系統(tǒng)，法拉利f8 tributo車型所配備的升級(jí)版系統(tǒng)功能更加豐富。

未升級(jí)之前，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（fde）僅在車輛入彎和出彎時(shí)啟動(dòng)（制動(dòng)情況下不啟動(dòng)）；而升級(jí)后，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版(fde+)不僅能在低抓地力情況下工作，還可在race模式下啟動(dòng)，大大提升了車型的過彎表現(xiàn)。

擁有著更為先進(jìn)的車輛動(dòng)態(tài)解決方案，對(duì)于駕駛者的操控響應(yīng)更敏銳更自然，更容易觸摸甚至游走于f8 tributo的極限邊緣，這可以極大地提升駕駛信心。

法拉利工程師們借助這些電控系統(tǒng)進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)于非職業(yè)玩家的操控樂趣，這相比傳統(tǒng)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是質(zhì)的飛躍。

我們認(rèn)為，這是一款功率重量比（power to weight ratio）極好且非常重視普通玩家駕駛體驗(yàn)的法拉利，也是一款極具設(shè)計(jì)及工程美感的誠意之作。

感謝法拉利f8項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，為世界又帶來了如此美妙藝術(shù)。

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