（原標題：熱點丨7月銷量出爐 自主品牌壓力倍增）

華龍網(wǎng)-新重慶客戶端8月16日6時訊（齊澈） 近日，工業(yè)協(xié)會公布了7月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。7月，乘用車產(chǎn)銷152.3萬輛和152.8萬輛，環(huán)比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%；1-7月汽車產(chǎn)銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。從數(shù)據(jù)來看，7月汽車整體降幅雖然收窄，但汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈下降，其整體下降態(tài)勢沒有根本改變。再加上國六“綜合征”的影響持續(xù)，自主品牌壓力凸顯。

的確，汽車產(chǎn)銷量下滑收窄，并不意味著汽場迎來了好轉(zhuǎn)，車市下行仍然不容樂觀。而豪華、品牌為了提高市場占有率不斷下探，使得自主品牌的份額正在不斷的縮減。從數(shù)據(jù)來看，7月自主品牌銷量為55.3萬輛，環(huán)比下降16.7%，同比下降13.3%，占乘用車總銷量的36.2%，環(huán)比下降為2.2%。1-7月，自主品牌累計銷量為455.1萬輛，同比下滑20.8%，占乘用車總銷量的39.1%，環(huán)比去年下降3.9%。

吉利汽車7月份銷量為91375輛，在所有車企中第四，僅次于南北和上汽通用汽車。旗下的帝豪家族仍然是銷量擔當，7月累計銷量為25867輛，1-7月的累計銷量超過了23萬輛，占吉利汽車整體銷量的31%。值得一提的是，帝豪車型也是7月份唯一一款進入轎車銷量前十五的車型；除此之外，博越和繽越也是雙雙過萬。但是，吉利汽車7月份銷量仍然有24%的下滑，不過，吉利汽車仍然是自主品牌中的“一哥”。

根據(jù)上汽集團公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱7月份銷量為56659輛，同比下降25.4%，1-7月累計銷量為487127輛，累計同比下降38.1%。在大環(huán)境之下，五菱宏光神車的光環(huán)逐漸消逝，7月份五菱宏光銷量僅為22523輛，同比下滑21.8%；寶駿360和寶駿730同樣沒能成為“救火隊員”。其實，上汽通用五菱早已經(jīng)明白了自己轉(zhuǎn)型的需要；所以在今年上半年推出了新寶駿品牌，而在寶駿rs系列、rc系列的加持下寶駿汽車有望迎來回暖。

根據(jù)上汽集團公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車7月份銷量數(shù)據(jù)為53648輛，同比增長5.0%，1-7月累計銷量為378312輛，同比下滑7.7%。從銷量來看，上汽乘用車在7月止住了6月銷量的下滑（ps：6月下滑為11.1%）；這樣的逆勢回暖，在整個自主品牌中都比較亮眼。值得一提的是，隨著上汽乘用車榮威marvel x的推出，標志著其智能化、電氣化的逐漸普及，再加上mg品牌年輕化的標簽愈發(fā)明顯，上汽乘用車下半年更加值得一看。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車7月銷量為52481輛，同比增長1.8%；1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。其中，長安逸動7月銷量為11046輛，同比增長9.4%；1-7月累計銷量為73553輛，同比增長1.4%。值得一提的是，長安汽車在7月份銷量增長也是長安集團內(nèi)為數(shù)不多的品牌。在今年下半年，隨著營銷、去庫存工作的“收尾”；以及新產(chǎn)品、新技術(shù)快速迭代，長安汽車在兩個方面的提速與出擊下，有望重回軌道。

長城汽車7月銷量為52282輛，同比增長15.6%；1-7月累計銷量為480298輛。從銷量來看，無論是累計銷量，還是單月銷量，長城汽車都表現(xiàn)出了自主車企的強勢。具體來看，哈弗品牌7月累計銷量達到了42888輛，同比增長15%，“suv霸主”哈弗h6單月銷量為23079輛，仍然是suv之中當之無愧的銷量冠軍。而隨著長城在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、出行方式共享化等領(lǐng)域的完善，長城汽車有望在年底交出一份滿意的答卷。

奇瑞汽車7月份銷量達到4.9萬輛，同比增長10.7%；1-7月累計銷量37.3萬輛，同比增長6.2%。得益于上半年車型的換代、改款以及迅速完成全部車型向國六排放的切換，奇瑞汽車得到了極大的受益，銷量保持持續(xù)增長的態(tài)勢。而隨著，exeed星途系列產(chǎn)品、全新一代瑞虎8、瑞虎5x hero、艾瑞澤雙子星pro版等極具競爭力的新產(chǎn)品繼續(xù)深耕，及產(chǎn)能的持續(xù)釋放，奇瑞汽車銷量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

比亞迪發(fā)布了7月份銷量數(shù)據(jù)，7月份銷售30428輛，同比增長下滑17.5%。1-7月累計銷量為259057輛，同比下降1.05%。值得一提的是，盡管車市蕭條以及新能源迎來了補貼退坡，但比亞迪今年新能源車型銷量仍然達到了16010輛，1-7月的累計銷量為162220輛，同比累計暴增73.17%。隨著比亞迪新能源車型的不斷推出，比亞迪下半年銷量或許將重回歸賽道。

從銷量來看，廣汽傳祺今年7月份的銷量為26596輛，同比下跌35.1%，環(huán)比下滑39.7%；今年1-7月的累計銷量為213543輛。值得一提的是，廣汽新能源7月銷量大漲152.7%，旗下aion s更是一舉擊敗了比亞迪秦和吉利幾何a，成為最暢銷的緊湊型新能源轎車。在車市低迷的狀態(tài)下，廣汽傳祺并沒有像其他車企一樣下調(diào)銷量目標，而是通過機構(gòu)改革和人事調(diào)整來重新找回感覺，當然其是否能完成年初定下的60萬輛銷量目標不妨拭目以待。

小結(jié)

眾所周知，如今汽車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)到存量市場競爭，而自主品牌的弱勢地位則更為明顯。7月份，自主品牌在轎車、suv、mpv三大細分市場均不如人意，市場占有率分別為18.3%、48.6%和69.1%。而在嚴酷的市場競爭之下，自主品牌只有踏踏實實從車型的質(zhì)量入手，再加上智能化、電動化的加持，未必不能與合資品牌一較高下。

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