充電站可以使用來自兩個制造商的不同充電系統，電動客車在此可以150kw的功率充電，其中兩個停車位還可通過車頂快速充電： 一個使用充電弓，另一個使用充電軌。 在這兩種情況下，充電功率可以達到300kw。
編輯丨autor智駕 李東南
梅賽德斯 - 奔馳在曼恩海姆客車廠的新中央充電站，給出了模塊化充電基礎設施的最新解決方案： 通過電纜，充電弓和充電軌充電。
為了將來的高功率充電市場，戴姆勒客車公司為其曼海姆工廠生產的全電動ecitaro配備了一個中央充電站，可通過充電弓為新發布的ecitaro充電。 該充電站的特點是充電裝置懸掛在離地面約5m的高度。 作為生產過程的一部分，該站在ecitaro交付給客戶之前將車輛充好電。 此外，充電站還可以用來嘗試和測試新的充電技術，例如充電管理，新的通信協議，使用新充電硬件等。
充電站兼容所有常見的充電技術： 150kw高功率充電，300kw充電弓快速充電，300kw充電軌快速充電。
充電站可以使用來自兩個制造商的不同充電系統。 電動客車在此可以以150 kw的功率充電。 其中兩個停車位還可通過車頂快速充電： 一個使用充電弓，另一個使用充電軌。 在這兩種情況下，充電功率可以達到300 kw。 整個系統采用模塊化設計，確?？筛鶕枰M行擴展。
由于客車充電站的空間非常寶貴，奔馳決定在高處安裝ecitaro充電站。 許多運輸公司也同意這個想法。 它不僅可以節省空間，還可以防止移動的客車和昂貴的充電設備發生事故。
充電站位于車輛交接大廳的正后方，為了節省車輛不必要的移動，充電站以節省空間的方式建造。 客車直接在充電站下方行駛，并在那里停車充電。
充電站有四個停車位，每個車位充電設備輸出功率為150kw，其中還有兩個車位有300kw的高速充電設備。 六種充電設備可以由三種不同的技術和兩家不同的制造商共享使用。 充電站的總連接功率為1.2mw（兆瓦）。 使用電纜大致與人的手臂一樣粗，通過地下電纜管道連接到電網。
離開生產線后，每輛新的ecitaro都會在公司自己的測試跑道和公路上進行全面的測試， 車輛電池也需要經過嚴格檢測。 而在充電站，重點是測試車頂充電和車輛使用的充電技術。
全電動梅賽德斯-奔馳ecitaro是戴姆勒電動交通戰略的一個結晶，在2018年9月19日開幕的第67屆德國漢諾威商用車展(iaa)上全球首發。
ecitaro的推出，標志著戴姆勒電動汽車創新計劃的開始。 目前，ecitaro已經用于約30%的城市公交運營。 據悉，隨著固態電池以及燃料電池的應用，ecitaro的推廣速度將繼續加快，有望在幾年內實現100%的全面覆蓋。
ecitaro電動大巴的長寬高尺寸為12135mm、2550mm、3400mm，采用輪轂電機驅動，載客量可達86人。 一直以來，citaro都是暢銷的城市巴士，銷量超過5萬輛，如今純電動版ecitaro實現了全面升級。
據戴姆勒官方介紹，ecitaro電池的熱管理系統是其突出特點之一，與目前使用內燃機的citaro相比，ecitaro對供暖、通風和氣候控制的能源需求下降了40%左右，為ecitaro的實際續航里程打下了基礎。
負責戴姆勒卡車和公共汽車的戴姆勒公司管理委員會成員martin daum曾表示： “ecitaro正在塑造公共交通網絡的未來，這對我們的客戶、社會以及戴姆勒卡車和公共汽車公司來說都是非常重要的。 我們一直致力于汽車電氣化，并希望電動商用車輛在任何條件下都能可靠運行。 ”
戴姆勒公交公司負責人兼evobus公司董事會主席tilloberworder也表示： “新推出的梅賽德斯-奔馳(mercedes-benz) ecitaro是一項創新計劃的啟動，旨在實現公共交通網絡的電氣化。 在此過程中，我們為客戶提供的不僅僅是電池概念，而是一個完整的電動汽車系統。 電動版本的ecitaro是戴姆勒巴士電動汽車集成系統的一部分我們將繼續改進ecitaro產品系列，并及時公布將采取哪些技術途徑來實現這一目標。 ”
來源：易車網
以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。
）
