事件:2019年6月12日,工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(2019年第5批),其中符合2019產(chǎn)品技術(shù)要求的車(chē)型有2132款,占比約87%;符合2018年產(chǎn)品技術(shù)要求的有314款,占比約13%。

電池能量密度集中在140-150wh/kg,其中超160wh/kg車(chē)型數(shù)量占比達(dá)到16%。從本次推廣目錄看,能量密度在140-160wh/kg車(chē)型占比達(dá)66%(273款),高于160wh/kg車(chē)型數(shù)量為16%(68款)。其中高于170wh/kg的車(chē)型有8款車(chē),分別是:主要是吉利帝豪(182.44wh/kg)、蔚來(lái)(170.5wh/kg)、長(zhǎng)城歐拉(176/173wh/kg)、小鵬(180wh/kg)。

車(chē)型持續(xù)升級(jí),400公里以上占比已達(dá)36%。從最終的新能源車(chē)產(chǎn)品看,整體續(xù)航里程升級(jí)明顯,雖然250公里車(chē)型與300公里車(chē)型均只能拿到1.8萬(wàn)補(bǔ)貼,但整體超過(guò)300公里續(xù)航里程車(chē)型占比已達(dá)86%,車(chē)型設(shè)計(jì)仍以消費(fèi)者需求為主,持續(xù)升級(jí)。超過(guò)公里以上車(chē)型11款,占比2%;400-公里車(chē)型142款,占比達(dá)34%,300-400公里車(chē)型有208款(占50%),250-300公里有58款(占比14%)。百公里電耗,各家廠(chǎng)商百公里電耗水平差異大,大部分車(chē)型集中在13-15kwh/百公里,占比達(dá)到47%。

乘用車(chē)仍以三元鋰電池為主占比87%。2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的乘用車(chē)型看,三元電池占比87%,鋰離子電池(未列明具體類(lèi)型占比8%),lfp電池占比5%。其中采用lfp電池車(chē)型一共有30款車(chē),主要江淮17款、南京金龍3款,奇瑞2款,東風(fēng)\上汽通用五菱\眾泰\比亞迪\江淮思皓各款。雖然lfp電池性?xún)r(jià)比相較于三元電池高,從目前的車(chē)型數(shù)據(jù)看,采用lfp電池的車(chē)企變化不太大,主要仍以江淮為主,比亞迪乘用車(chē)基本全面轉(zhuǎn)向三元電池。

catl配套車(chē)企數(shù)量獨(dú)占鰲頭。從提供配套的電池企業(yè)來(lái)看,整體640款新能源乘用車(chē)型所配套的電池廠(chǎng)商合計(jì)有72家,其中catl(126款)\比亞迪(68款)\力神(44款)\威睿電動(dòng)(吉利,44款)\江淮華庭(24款)\浙江衡遠(yuǎn)(吉利)(23款)\比克(18款)\國(guó)軒(15款),其中部分電池配套口徑以pack廠(chǎng)為主。

減免購(gòu)置稅目錄對(duì)比分析:1)車(chē)型升級(jí)明顯:同品牌車(chē)型,續(xù)航里程、電池能量密度提升明顯。如威馬車(chē)型:ex5pro、ex5+;2)為了降低成本,部分車(chē)型略微降低單車(chē)帶電量和續(xù)航里程,同時(shí)滿(mǎn)足補(bǔ)貼要求:如①長(zhǎng)城歐拉r1,將續(xù)航里程從310低到301km,單車(chē)帶電量從32/31度降低到29度。②比亞迪秦pro續(xù)航里程從420km降低到401km檔,單車(chē)帶電量從56kwh降低到53kwh。3)北京奔馳eqc系列,進(jìn)入免購(gòu)置稅目錄。其參數(shù)為:續(xù)航里程415/408km,單車(chē)帶電量79kwh,電池能量密度為125wh/kg,百公里電耗水平約為19.9-20.1kwh,雙電機(jī)配置。

投資建議:短期產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比增速較為疲軟,行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)見(jiàn)底可期,密切關(guān)注過(guò)渡期后產(chǎn)業(yè)排產(chǎn)。中長(zhǎng)期角度圍繞全球供應(yīng)鏈本土化視角,優(yōu)選競(jìng)爭(zhēng)格局清晰,進(jìn)入到全球供應(yīng)鏈特別是海外滲透率較高環(huán)節(jié)。重點(diǎn)推薦:恩捷股份、新宙邦、寧德時(shí)代、天賜材料、璞泰來(lái)、當(dāng)升科技、先導(dǎo)智能、三花智控、宏發(fā)股份。

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