電池能量密度集中在140-150wh\/kg，其中超160wh\/kg車型數量占比達到16%。從本次推廣目錄看，能量密度在140-160wh\/kg車型占比達66%（273款），高于160wh\/kg車型數量為16%（68款）。其中高于170wh\/kg的車型有8款車，分別是：主要是吉利帝豪（182.44wh\/kg）、蔚來（170.5wh\/kg）、長城歐拉（176\/173wh\/kg）、小鵬（180wh\/kg）。

車型持續升級，400公里以上占比已達36%。從最終的新能源車產品看，整體續航里程升級明顯，雖然250公里車型與300公里車型均只能拿到1.8萬補貼，但整體超過300公里續航里程車型占比已達86%，車型設計仍以消費者需求為主，持續升級。超過公里以上車型11款，占比2%；400-公里車型142款，占比達34%，300-400公里車型有208款（占50%），250-300公里有58款（占比14%）。百公里電耗，各家廠商百公里電耗水平差異大，大部分車型集中在13-15kwh\/百公里，占比達到47%。

乘用車仍以三元鋰電池為主占比87%。2019年新能源汽車產品技術的乘用車型看，三元電池占比87%，鋰離子電池（未列明具體類型占比8%），lfp電池占比5%。其中采用lfp電池車型一共有30款車，主要江淮17款、南京金龍3款，奇瑞2款，東風\上汽通用五菱\眾泰\\江淮思皓各款。雖然lfp電池性價比相較于三元電池高，從目前的車型數據看，采用lfp電池的車企變化不太大，主要仍以江淮為主，比亞迪乘用車基本全面轉向三元電池。

catl配套車企數量獨占鰲頭。從提供配套的電池企業來看，整體640款新能源乘用車型所配套的電池廠商合計有72家，其中catl（126款）\比亞迪（68款）\力神（44款）\威睿電動（吉利，44款）\江淮華庭（24款）\浙江衡遠（吉利）（23款）\比克（18款）\國軒（15款），其中部分電池配套口徑以pack廠為主。

減免購置稅目錄對比分析：1）車型升級明顯：同品牌車型，續航里程、電池能量密度提升明顯。如威馬車型：ex5pro、ex5+；2）為了降低成本，部分車型略微降低單車帶電量和續航里程，同時滿足補貼要求：如①長城歐拉r1，將續航里程從310低到301km，單車帶電量從32\/31度降低到29度。②比亞迪秦pro續航里程從420km降低到401km檔，單車帶電量從56kwh降低到53kwh。3）北京奔馳eqc系列，進入免購置稅目錄。其參數為：續航里程415\/408km，單車帶電量79kwh，電池能量密度為125wh\/kg，百公里電耗水平約為19.9-20.1kwh，雙電機配置。

投資建議：短期產銷環比增速較為疲軟，行業產銷見底可期，密切關注過渡期后產業排產。中長期角度圍繞全球供應鏈本土化視角，優選競爭格局清晰，進入到全球供應鏈特別是海外滲透率較高環節。重點推薦：、、、、、、、、。

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