其中，英國汽車調研公司jatodynamic，分析了2018年一整年的車市調查數據報吿，針對54個市場分析，在2018年全球一共銷售出了8,萬輛汽車，但歐洲、中國以及美國市場銷售出現停滯，因此全球汽車銷售下滑了0.5%。與此同時，摩根士丹利也于今年1月份預計2019年年汽車銷量將再下降0.3%，而中國車市的下滑速度甚至更加高于預期。

由于中國占全球車市的30%，因此2018年中國的銷量下滑對于全球市場的影響甚大。除了自然因素影響外，受美中貿易戰的影響，導致中國車市銷量下滑2.8%，美國也是下滑了0.2%。另外面對歐洲種種的不穩定性，例如英國脫歐，以及更嚴峻的環保法規，也導致整個歐洲市場銷量下滑1.1%。

相比于歐美等發達國家，中國汽車市場因發展較晚，所以增長空間巨大。在市場供需求持續旺盛的情況下，車企巨頭蜂擁而至，這是每個車企都不愿放過的一塊肉，因此通過提高產量、加快產品研發、增加車型數量等方法占領市場，在快速發展下嘗到了甜頭。

但令人沒有料到的是中國作為全球最大的汽車消費市場，市場逐漸呈現出飽和之勢，即使打響價格戰后收效甚微，并且巨大庫存也暴露出產能過剩的問題。最終在銷量斷崖等一連串打擊過后，讓跨國車企痛不欲生，所以讓汽車制造商們只好選擇了關閉工廠和裁員，及時止損的同時節約成本，保證有資金投入到電氣化的新戰場。

全球排放法規日益嚴峻，電氣化轉型不可避免

大眾汽車曾在2015年被發現柴油車尾氣違規作弊的行為，美國隨即做出了非常嚴厲的處罰，為此支付了高達250億美元罰金。為應對這一打擊，大眾集團正式啟動了2025戰略，同時將新能源車以及自動駕駛技術做為企業的發展重心。大眾新能源車的研發似乎來的比較匆忙，從這點可以看出在美國對排放有著極其嚴格的法律法規，車企若達不到標準就要面臨巨額罰款，讓嚴苛的法律引導著汽車企業升級技術，以降低對環境的污染。

在中國同樣如此，史上最嚴的國六排放標準馬上實施，這迫使眾多車企生產的車輛要滿足新一輪的排放法規。要么在原有滿足國五排放的發動機上升級，要么重新研發更環保的新款發動機，對車企而言拋棄原有成熟的發動機，斥巨資重新研發，此可謂啞巴吃黃連有苦說不出。

此前通用汽車正式公布了在中國市場電氣化發展戰略。通用汽車將進一步擴大新能源車型布局，計劃在2021年到2023年間在中國市場推出10款新能源車，即到2023年通用在華新能源產品翻一番。面對電動化勢不可擋的勁頭，可以看出國家發展電動車型的決心巨大，所以想在中國市場生存下去就必須要遵從游戲法則，加大投入研發新能源技術。那么問題來了，錢從何來？我想只將從燃油車領域賺到的錢，掏出來投入新的研發中可能會讓資金流減少，因此通過裁員來節約成本的做法再合適不過了。

最后

根據預測，2019年汽車市場銷量仍有可能負增長，并且就目前市場環境而言，車企裁員仍然有可能持續下去。畢竟在惡劣市場環境下和嚴苛排放法規下，車企們在無法直接增加盈利的情況下，逐漸意識到了“開源節流”控制成本的重要性，顯然削減人員支出能夠快速且短期有效的辦法。但就此也并不能過早產生悲觀言論，通過裁員切除掉身上的“贅肉”，塑身后可以更輕快的向電氣化方向轉型，長痛不如短痛的做法不失為一個上上策。

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