重慶馳騁的自動(dòng)化生產(chǎn)線上，“機(jī)器人”正有條不紊地工作。 受訪者供圖

5月24日，在渝北區(qū)重慶馳騁輕型汽車部件股份有限公司的車間里，“機(jī)器人”正有條不紊地工作著。從倉庫提貨，配送到工位，再到流水線裝配……全部是由“機(jī)器人”完成。

重慶馳騁輕型汽車部件股份有限公司（下簡稱“重慶馳騁”）是一個(gè)30多年前成立的“老廠”，傳統(tǒng)企業(yè)如果不轉(zhuǎn)型升級(jí)，就會(huì)被時(shí)代淘汰。

如今，重慶馳騁已建成了“數(shù)字化”車間，擁有國內(nèi)首條集智能、數(shù)據(jù)、自動(dòng)加工、在線檢測于一體的汽車部件供應(yīng)“柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線”，成為重慶汽車部件領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。

傳統(tǒng)方式跟不上市場需求

重慶馳騁是名符其實(shí)的“老牌企業(yè)”，前身是1983年的原重慶摩托車制造廠（市屬集體企業(yè)）。至今36年間，老廠“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”，從“死亡到新生”、從“小”到“大”、從“弱”到“強(qiáng)”，再到今天的科技轉(zhuǎn)型，見證著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展的歷史。

重慶馳騁成為生產(chǎn)各種微車、轎車部件的民營股份制企業(yè)，包括側(cè)圍、車門、前后副車架（轎車）、前梁和后軸（微轎）、穩(wěn)定桿、控制臂、燃油箱以及儀表盤骨架等，生產(chǎn)種類有上百種。

如今，長安集團(tuán)、哈飛公司、昌鈴公司、江鈴控股、一汽豐田等大型汽車企業(yè)是它的合作伙伴。而在幾年前，這里還是一個(gè)傳統(tǒng)制造企業(yè)。

“以前主要靠人工作業(yè)，車間工人的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷很大，最多時(shí)可達(dá)700多名工人。”重慶馳騁副總經(jīng)理黃甘介紹，以生產(chǎn)汽車倉邊梁為例，以前30多名工人，一天只能生產(chǎn)七八件，“這樣的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場需求。”

老牌工廠實(shí)施“機(jī)器換人”

渝北區(qū)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)汽車、電子、裝備等傳統(tǒng)企業(yè)開展“機(jī)器換人”應(yīng)用示范，建設(shè)一批柔性“機(jī)器換人”示范生產(chǎn)線（點(diǎn)）、數(shù)字化車間和數(shù)字化工廠。

2017年，渝北區(qū)政府給予190余個(gè)項(xiàng)目工業(yè)扶持專項(xiàng)資金近2億元，用于工業(yè)企業(yè)開展智能化改造、智能裝備研發(fā)、工業(yè)機(jī)器人使用、技術(shù)改造。每年，渝北區(qū)將安排不低于2億元的專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)資金，重點(diǎn)鼓勵(lì)企業(yè)打造智能工廠、創(chuàng)新智能模式。

要跟上科技的發(fā)展，老牌工廠也實(shí)施“機(jī)器換人”計(jì)劃。重慶馳騁投入近0萬元建設(shè)柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線，生產(chǎn)汽車底盤關(guān)鍵零部件。

2017年12月，國內(nèi)首條集智能、數(shù)據(jù)、自動(dòng)加工、在線檢測于一體的汽車部件供應(yīng)柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線，在重慶馳騁正式投產(chǎn)。

現(xiàn)在，機(jī)器人能完成從片件組焊、總成組焊到精加工、總裝、打包等一系列工序，工人只需負(fù)責(zé)上下料和品質(zhì)確認(rèn)。

在這條生產(chǎn)線上，30余臺(tái)可自由旋轉(zhuǎn)360度的機(jī)械臂有序運(yùn)轉(zhuǎn)，做出精確的連續(xù)焊接和搬運(yùn)動(dòng)作。

黃甘說，“機(jī)器人”的投入使用，能為企業(yè)節(jié)約人力約八成，這條生產(chǎn)線從原本的400多人變成現(xiàn)在的60多人；質(zhì)量合格率提升了30%，產(chǎn)能提高3倍，“同樣是生產(chǎn)倉邊梁，技術(shù)改造后一個(gè)人一天就能生產(chǎn)35個(gè)，大大提高效率。”

自動(dòng)化立體倉庫配送到位

在重慶馳騁，自動(dòng)化立體倉庫讓車間變得“科技感”十足。記者現(xiàn)場看到，自動(dòng)化“機(jī)器人”（agv）把生產(chǎn)所需的零配件，從立體倉庫中自動(dòng)提取，配送到每個(gè)工位上。整個(gè)過程準(zhǔn)確快速，也十分流暢。

以前，需要工人到倉庫中去把所需的零配件找出來，然后搬運(yùn)到工位上。由于轉(zhuǎn)運(yùn)距離較長，大量工人上下件工作繁重，用一句俗語來說，就是“又費(fèi)馬達(dá)又費(fèi)電”。

有了自動(dòng)化“機(jī)器人”，所有銜接都是“無縫”的，工人只需要按下按鈕，一鍵就可完成操作。

黃甘說，今年新上線的汽車前后輪轂“智能生產(chǎn)線”一期，兩個(gè)工人就能完成24件的焊接，而以前即使是“熟工”也需要20人，才能完成四五件的焊接。

大量技工解放出來，被安排從事更加富有創(chuàng)造性的工作。

今年9月，重慶馳騁汽車前后輪轂“智能生產(chǎn)線”二期也將上線運(yùn)行。

現(xiàn)在，重慶馳騁的年產(chǎn)量可達(dá)前后副車架50萬套，儀表盤骨架50萬套、前梁后軸20萬套、穩(wěn)定桿180萬根。

這是重慶汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影。

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