氫燃料電池車正越來越多進入公眾視野。零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給速度快、燃燒效率高，這些聽上去充滿高級感的體驗定位，正吸引著越來越多愛車人以及投資人的注意力。

為了加快氫能源基礎設施建設，國家層面近年出臺了多項鼓勵政策，對氫燃料電池行業予以支持，促進氫燃料電池車發展。

目前中國的燃料電池行業進入了商業化已經起步。業內數據顯示，截至目前，中國正在運營的加氫站有14座，在建的有23座，預計到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。在企業端，宇通客車、福田、上汽集團、東風等41家終端應用車企也在發力，紛紛布局氫燃料電池市場。

隨著氫燃料電池產業成為市場熱點，多家上市公司都在積極參與氫能產業發展。再加上政策上的扶持，市場對氫能的熱情迅速被點燃。

中國汽車工程學會副秘書長王菊5月24日在2019浦江創新論壇成果發布會上表示，越來越多地方政府、中國企業加入燃料電池行業，未來將繼續引導社會資本以多種方式參與投資制氫、儲氫等整個產業鏈。僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金已超過850億元。

在政策與資本雙雙助力下，氫燃料電池行業風口來臨?！吨袊鴼淠墚a業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，加氫站則達到1000座。

值得注意的是，盡管a股市場熱炒“氫能源”的概念，但氫燃料電池行業仍存在加氫站等基礎設施的不完善、氫燃料成本的居高不下、核心技術的難以突破的痛點。

重塑科技董事長林琦對第一財經表示，目前來看氫燃料電池行業還面臨以下三個方面的挑戰。

首先是標準類，氫燃料電池汽車的核心價值是長續航，這意味著需要更多的氫氣支持續航，目前在儲氫系統方面，70mpa的氫系統標準氣體是亟待突破的問題；其次是資源類，燃料電池汽車的利用離不開加氫站的投資跟運營，目前加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力，但還有很多需要明確和優化的地方。

另外，在自主開發零部件方面，需要在2025年前將成本降低80%，且最關鍵的是實現燃料電池系統關鍵零部件的自主開發和國產化；最后是政策導向的市場壓力，現在的氫原料電池產業是一個補貼驅動的市場，在沒有補貼或者補貼退坡以后，企業將面臨很大的壓力。

而這，必須有解決方案。

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