日前，在央視財經頻道的《對話》節目中，格力電器董事長兼總裁董明珠提到，“中國的汽車有一點粗制濫造”。作為一位汽車業外人士，董明珠對自主品牌汽車抱有這樣的態度不足為奇，主要是因為其對自主品牌的現狀不十分了解，對自主品牌的認知還停留在十幾年前的印象中。

自主品牌給消費者留下這種印象不足為奇。由于我國汽車產業發展相對較晚，在造車經驗、材料技術、制造設備等方面都是“零”開始，所以早期產品與外資產品沒法相提并論。但是自主品牌歷經二十余年的摸爬滾打，非但沒有被外資“干掉”，反而市場份額占比不斷擴大、“拳頭”產品越來越多，單車價格不斷提升。長城汽車董事長魏建軍表示：“自主品牌的崛起，實際是給中國消費者帶來了更多實惠，迫使合資品牌給消費者讓利并提供更好的服務。”

從嘲諷到認可自主品牌厚積薄發

2012年初，《top gear》(英國bbc電視臺出品的一檔汽車節目)播出了一期中國特輯，這是令所有中國車迷都非常期待的一期節目。但當觀眾看完了那期節目后，除了恥辱感就是憤怒，節目中多次提到“山寨、劣質”等字眼，甚至用“無藥可救”來形容自主品牌。節目為了追求更好的收視效果會對一些內容“添油加醋”，但不可否認的是，彼時的自主品牌產品存在一定程度的“山寨”或質量較差等問題，即便沒有這期節目，消費者也心知肚明。

2012~2014年，是自主品牌蟄伏的兩年，同時也是最難捱的時期：市占率連續12個月下降、在轎車市場難尋立足之地、多品牌戰略發展失利，行業甚至對是否還要發展自主品牌進行了激烈爭論。

在這一時期，自主車企深刻意識到產品本身才是決定市場地位的關鍵因素，通過基于對中國消費者需求的了解和快速反應，結合之前積累的造車經驗，自主品牌推出了一批極具市場競爭力的新品，在品質方面對標合資競品，在配置上超越同級產品，逐漸獲得了消費者的認可，例如帶領自主品牌找到suv市場藍海并做大做強的哈弗;在沸沸揚揚的輿論中收購沃爾沃并進行品牌整合的吉利;代表自主品牌登陸2015年北美車展的廣汽傳祺等。在自主車企的不懈努力下，自主品牌市占率自2014年9月開始回升，并且依靠緊湊型suv，逐漸在suv市場上建立了“根據地”。

在競爭中，自主品牌產品在配置、功能性、質量方面不斷升級，如長城汽車wey品牌的collie智慧安全系統、長安的藍鯨動力、上汽的藍芯發動機等，這些創新突破涉及制造業、機加工、電子設備等方方面面，可以說，自主品牌的研發制造能力已然達到了世界先進水平。

近日，原《top gear》主持人、素有毒舌之稱的jeremy clarkson在2018年駕駛部落(drivetribe)中評價紅旗l5說道：“not the best car i‘ve ever driven but almost certainly the coolest.(這不是我所開過的最好的車，但我幾乎可以肯定它是最酷的。)”遙想在2012年的《top gear》中國特輯中，他在節目最后還嘲諷：“5年后中國汽車將會是怎樣?”顯然，自主品牌通過5年臥薪嘗膽，給了他一份出乎意料的答卷。

從設計到制造自主品牌脫胎換骨

jeremy clarkson在2012年《top gear》中國特輯中穿著一身假冒名牌的情景同樣讓人印象深刻，假名牌包、假名牌衣服、假名牌手表……通過這種鋪墊方式，jeremy clarkson在節目中引出了當時自主品牌仿造跨國車企產品的情況。

不得不承認的是，由于發展歷程較短，自主品牌初期往往采用逆向研發的方式盡快推出產品。但2014年后，自主品牌迎來了脫胎換骨般的變化。在從車輛設計上，自主品牌經歷了不同的嘗試，有些車企強調“中國元素”，有的車企高薪聘請國外知名設計師，有些則注重培養本土人才。無論選擇了何種方式，如今呈現在消費者眼前的自主品牌產品再沒有了外資產品的影子，包括榮威rx5、wey品牌系列產品、傳祺gs8在內的諸多自主品牌產品的造型設計，都已經被消費者接受，甚至車展上經常能看到外國設計師在自主品牌前駐足看車。

不光是車型設計，自主品牌在制造方面更是經歷了巨大革命，但這也是行業外人士難以察覺的。如今，長城汽車自主研發的1.3l、1.5t、1.5gdit、2.0t汽油發動機和2.0t柴油發動機，多次榮獲“中國十佳發動機”稱號;自主研發的7dct雙離合變速器，榮獲“世界十佳變速器”稱號。包括長安、吉利、傳祺等品牌在內的自主車企，也都多次獲得發動機和變速器方面的獎項。此外，從技術先進性，發動機功率、扭矩，變速器齒比范圍、換擋速度等重要指標來看，自主品牌設計的發動機和變速器在諸多方面達到了行業領先水平?？梢哉f，自主品牌已經具備了獨立的正向開發、建模測試、試驗論證的標準體系和能力。

在產品品質上，自主品牌同樣不輸外資品牌。許多自主品牌汽車生產工廠的設備先進程度、自動化率及操作規范程度，均超越外資車企的在華合資工廠。以長城汽車為例，徐水工廠二期焊裝車間擁有525臺自動化生產線機器人，自動化率高達100%。廠區內的物料運輸通過機器人完成，完全杜絕了少送、漏送、錯送等問題。工廠的焊接設備采用德國博世焊機，有效控制白車身焊接質量，主焊線采用德國柏塞在線檢測技術保證白車身精度，其精確度和一致性遠高于人工作業。下線車輛要通過各車間2000多項的品質檢驗，并對沖、焊、涂、總四大工藝實施精度管控、在線監測，實施動態的測量、分析、改進和控制。

產品的質量是品牌信譽和企業生存的根本，在這方面，自主品牌取得了長足進步。j.d.power 2017中國新車質量研究sm(iqs)顯示，自主品牌與國際品牌新車質量的差距連續第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數(pp100)已進一步縮小至13分。從2000年j.d.power第一次開展中國新車質量研究至今，自主品牌與國際品牌的pp100差距已從396分縮小至13分?？梢钥闯觯灾髌放圃谥圃旃に嚭图夹g上不是“粗制濫造”，而是居于世界先進行列的“尖兵”。

從學習到引領自主品牌正在改變行業

曾幾何時，記者經常聽到購買自主品牌產品的消費者這么說：“買自主品牌產品是因為自己有愛國情懷，自主品牌不容易，應該予以支持?！钡鳛橐幻M者，不應該為情懷買單，市場優勝劣汰的法則也不會因為少數人的憐憫而放慢對弱者的審判。自主品牌想要走向世界不能靠國人的情懷，只有頑強地向上沖擊并對外資品牌發起挑戰，才能真正經得住市場的考驗和歷練，贏得一席之地。

如今，新一代的自主品牌車主不僅更多，還更年輕、更懂車，每當記者與他們聊起來為什么選擇自主品牌時，這一群體無不談及功能性、性價比和品質感。事實上，年輕人對物質要求高，是最能代表社會先進生產力的一群人，他們追求最新技術、最頂尖的手機、最具潮流的服飾搭配，而自主品牌產品能夠成為年輕人的選擇，說明了他們對自主品牌的認可。

不斷突破的自主品牌沒有辜負消費者的期望。事實上，自主品牌是對市場需求響應最快的車企：面對年輕人對互聯網的需求，自主品牌率先引入更智能的車機系統，并為消費者提供了終身免流量服務;出于對乘車人安全的考慮，自主品牌率先將智能駕駛輔助系統作為產品標配。魏建軍表示：“wey要終結合資品牌在中國的暴利時代?！睆默F在情況看，自主品牌做到了。

自主品牌把“向上突破”作為發展的方向，現在看這個目標已經逐步實現。自主品牌正在給消費者帶來越來越多的實惠與驚喜。

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