中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為80.8萬臺中，其中公共充電樁33萬個，私人充電樁48萬內(nèi)中有量比2017年增加35萬個。而2018年新能源汽車銷售125萬輛，保有量接近300萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、中國充電聯(lián)盟理事長董揚說：“充電難已成為新能源汽車發(fā)展的最大短板。”

充電設(shè)施是重資產(chǎn)行業(yè)

為什么充電樁建設(shè)跟不上新能源汽車增長速度？在2019年中國充電聯(lián)盟年會上，多位充電樁企業(yè)老總告訴《中國汽車報》記者，充電樁屬于重資產(chǎn)行業(yè)，短期內(nèi)難以達到盈虧平衡，如果建樁速度太快，有可能引起資金鏈斷裂。另外，充電樁產(chǎn)品和技術(shù)迭代比較快，企業(yè)剛投入一批產(chǎn)品，就有新技術(shù)出現(xiàn)，這給企業(yè)帶來巨大的投資風(fēng)險。

我國充電樁數(shù)量也達到了一定的車樁比，但是布局不合理，受土地資源和充電網(wǎng)絡(luò)改造等影響，老城區(qū)充電樁建設(shè)的難度非常大，老城區(qū)的用戶需求卻比較高，這導(dǎo)致充電難成為制約新能源汽車發(fā)展的最大短板。

我國曾制定政策支持充電樁發(fā)展，從2016年-2020年均規(guī)定詳細的指標，逐年遞增。大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市，2016年每增加2輛，增加獎補資金750萬元，獎補資金最高封頂1.2億元。獎補門檻（標準車推廣量）是3萬輛。2020年獎補門檻為7萬輛，獎補資金最高封頂2億元。中央財政對充電樁補貼資金與購車補貼相差很大。

多個地方政府也出臺了支持充電設(shè)施發(fā)展的政策，這些政策可以分為四類，一是按照投資總額或者投資額進行補貼，比如北京、唐山、貴陽等地；二是對投資建設(shè)的充電樁根據(jù)種類的不同給予不同額度的直接補貼，比如山西晉城；三是按照所建設(shè)充電樁功率大小的不同給予不同的補貼額的方式，比如深圳、南京；四是建設(shè)補貼+運營補貼，比如上海模式。

董揚說：“充電設(shè)施的問題已引起大家的高度重視，2019年出臺的補貼政策將取消地補，轉(zhuǎn)向補貼充電設(shè)施建設(shè)。各部委已達成共識，正在協(xié)調(diào)地方政府出臺相關(guān)的鼓勵政策。”

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的預(yù)測，2019年預(yù)計新增私人交流充電設(shè)施約48萬臺，公共直流充電設(shè)施約12萬臺，預(yù)計到2019年底，公共充電設(shè)施達到45萬臺，私人充電設(shè)施達到95萬臺，車樁比達到3.2：1。（中國汽車報）

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