盡管國家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策猶抱琵岜，遲遲未出臺(tái)，但浙江的民營企業(yè)已經(jīng)繞開目前尚未被替代的對民營資本有許多限制的現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策，大批進(jìn)入整車制造業(yè)——

浙江省經(jīng)貿(mào)委綜合處的一位官員證實(shí)，國家發(fā)展和改革委員會(huì)已經(jīng)收到了浙江40家民營企業(yè)的申請，要求取得汽車整車生產(chǎn)目錄。而浙江省工商聯(lián)在剛剛結(jié)束的浙江省政協(xié)九屆四次常委會(huì)會(huì)議上，正式提交的一份關(guān)于浙江制造業(yè)的調(diào)查報(bào)告中確認(rèn)，僅僅在三年之間，

浙江已經(jīng)有28家民營企業(yè)進(jìn)入整車制造業(yè)，其中，除已取得汽車整車生產(chǎn)目錄的吉利集團(tuán)外，獨(dú)立制造整車的還有5家，生產(chǎn)特種改裝車的有14家，借殼造車的有9家，此外，還有諸多正在悄然運(yùn)作的廠家。

但同時(shí)，外界對浙江民營企業(yè)大舉進(jìn)入汽車業(yè)也有頗多質(zhì)疑之聲——何以浙江會(huì)有如此之多的民營企業(yè)要選擇整車制造業(yè)呢？它們的底氣何在？它們成功的幾率有多少呢？驚動(dòng)汽配業(yè)的“侍從獨(dú)立運(yùn)動(dòng)”

讓汽車業(yè)感興趣的是，這些要獨(dú)立制造整車的浙江民營企業(yè)竟然有80%多都是做汽車零配件業(yè)務(wù)。

浙江省一大支柱產(chǎn)業(yè)即是汽車配件業(yè)，系國內(nèi)汽配業(yè)大戶，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50%的零部件采購來自浙江。僅瑞安一市去年的產(chǎn)值即突破80億元，占瑞安工業(yè)總產(chǎn)值的25%。但就在前不久，當(dāng)400多家浙江汽配廠商在成都舉行的第53屆全國汽配交易會(huì)上隆重亮相時(shí)，業(yè)內(nèi)人士卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，盡管浙江汽配企業(yè)占了參展廠商三分之一強(qiáng)，但業(yè)內(nèi)熟悉的浙江萬向、浙江中譽(yù)、寧波華翔、新昌萬豐、永康鐵牛等浙江汽配業(yè)大腕，卻在此次交易會(huì)上難覓蹤影——瑞安汽摩配行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長何洪信說，在國內(nèi)汽配業(yè)，這還是第一次。

大腕們何以齊齊缺席這個(gè)一年一度堪稱國內(nèi)汽配業(yè)最重要的群雄會(huì)呢？

原來，浙江30余家汽配業(yè)大腕們正在集體為轉(zhuǎn)產(chǎn)整車業(yè)忙碌而無暇顧及汽配業(yè)的聚會(huì)，此舉頗令國內(nèi)汽配業(yè)同仁感概不已。

寧波華翔集團(tuán)是生產(chǎn)汽車內(nèi)飾件的企業(yè)，其產(chǎn)品占國內(nèi)市場80%的份額。華翔總經(jīng)理周敏峰介紹說，華翔集團(tuán)是上海“大眾”、長春“一汽”的共同體成員，也是通用公司等跨國汽車巨頭的零配件供應(yīng)商。

但進(jìn)入整車業(yè)卻是華翔集團(tuán)既定的謀略——先做汽車巨頭的“侍從”，待暴富之后尋機(jī)獨(dú)立。如果說23年前，其前身象山郵電器材廠尚無法想象涉足汽車業(yè)，但至少在3年前華翔集團(tuán)產(chǎn)值、銷售收入一并突破10億元人民幣之際，華翔的戰(zhàn)略重心便有了由汽車零配件業(yè)向整車業(yè)轉(zhuǎn)移的影子。其后幾年，華翔在成為國內(nèi)汽配業(yè)一霸之時(shí)，也悄然啟動(dòng)了汽車攻略。華翔集團(tuán)在其《遠(yuǎn)景規(guī)劃》中，即明言道——向整車制造業(yè)進(jìn)軍，實(shí)現(xiàn)以汽車工業(yè)為主體，集投資、科技、貿(mào)易于一體的大型跨國公司——在2001年，兼并生產(chǎn)軍用汽車的遼寧陸平機(jī)器廠只是華翔向汽車業(yè)大轉(zhuǎn)移的一次成功試探。

今年5月，通過受讓股份，華翔收購了國內(nèi)皮卡三甲之一的河北中興汽車制造公司。此舉，令華翔集團(tuán)的既定謀略頓時(shí)為天下知。

中興去年的銷售額約為12億元，在全國有120多家專賣店。此次歸于華翔麾下，用他們的說法，是緣于“華翔總經(jīng)理周敏峰早就有進(jìn)入整車行業(yè)的打算”。

與華翔版本相似的是浙江的另一些汽配業(yè)巨頭如萬向集團(tuán)、萬豐奧特集團(tuán)、浙江中譽(yù)集團(tuán)等。

萬向集團(tuán)在國內(nèi)汽配業(yè)的地位舉足輕重，但萬向集團(tuán)卻在浙江汽配企業(yè)中，最早選擇進(jìn)入汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域。歷經(jīng)三年的磨煉，萬向已研制成功電動(dòng)車——萬向的人士介紹說，電動(dòng)車無污染、省能源，前景廣闊，但技術(shù)難度高、投資大，而目前只有豐田等幾家國際巨頭生產(chǎn)——言下之意，在這一塊，萬向要的不僅僅是國內(nèi)的市場。

據(jù)悉，萬向集團(tuán)今年已研發(fā)出2輛大卡、5輛轎車，目前正在進(jìn)行技術(shù)檢測和完善論證——萬向汽車業(yè)已然成型。

至于名聲不及萬向的其它浙江民企，也在進(jìn)行著各自的選擇。

國內(nèi)最大的汽輪生產(chǎn)廠商萬豐奧特集團(tuán)早在3年前就收購了上海一家客車廠，開始從事高檔皮卡及廂式客車生產(chǎn)。今年3月底，萬豐的新款商務(wù)車———萬豐速威正式下線，標(biāo)志著萬豐正式進(jìn)入市場更廣闊的乘用車領(lǐng)域。

浙江中譽(yù)集團(tuán)是靠專做工業(yè)照明設(shè)備發(fā)家的，該公司提供的公開資料介紹說——“中譽(yù)是通用電氣在中國的oem(貼牌生產(chǎn))廠家，去年銷售收入達(dá)5億元。今年中，中譽(yù)將武漢萬通公司現(xiàn)有的汽車設(shè)備和品牌、汽車整車生產(chǎn)目錄一口‘吃’下，轉(zhuǎn)向搞整車生產(chǎn)”。

據(jù)記者了解，像這樣的名單還有橫店、鐵牛等總共40余家。

浙江汽配業(yè)巨頭轉(zhuǎn)身做汽車，竟一時(shí)成了風(fēng)潮。當(dāng)?shù)厝耸糠治稣f，當(dāng)前浙江民營經(jīng)濟(jì)正踏在“二次飛躍”的門檻上，對改變中低檔、附加值低的產(chǎn)品層次和“輕、小、集、加”的產(chǎn)業(yè)層次，民營企業(yè)家有著強(qiáng)烈的內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力。而汽車整車制造產(chǎn)業(yè)鏈長，能拉動(dòng)上下游許多門類行業(yè)的增長，又能充分發(fā)揮浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)雄厚以及臨港的優(yōu)勢，當(dāng)前利潤率又高達(dá)30%左右，自然引得浙商躍躍欲試。浙江民企的獨(dú)特選擇

但質(zhì)疑之聲幾乎從未停止。

質(zhì)疑者的論點(diǎn)主要集中于——

一則，這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，面對國際跨國巨頭與國有大公司的雙重壓力，民營資本能抗得住嗎？

上海汽車工業(yè)?集團(tuán)?總公司副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理陳虹就曾在公開場合善意地提醒說，汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅僅需要資金，還需要有技術(shù)、管理平臺(tái)的支撐，而且需要能夠持續(xù)地、不斷地投入，并要有能力集成多種行業(yè)的最新發(fā)展成果。所以，民營企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)在是高風(fēng)險(xiǎn)的。

二曰，民營資本現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)，為時(shí)已晚。持此論者認(rèn)為目前國內(nèi)汽車業(yè)大熱，實(shí)際上預(yù)示著進(jìn)入這個(gè)行業(yè)已經(jīng)不是合適的時(shí)機(jī)了。一方面，跨國公司虎視已久，全世界的汽車巨頭都涌過來，國內(nèi)企業(yè)再從零做起，缺少成長的時(shí)間，根本無法與對手較量。

三為外部環(huán)境，但關(guān)鍵是資金與技術(shù)實(shí)力。上海市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書處的錢銘根在接受本報(bào)記者的采訪時(shí)，對民營企業(yè)涉足汽車就表示：“苦苦掙扎，不太好說。”但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵的問題是現(xiàn)在中國的經(jīng)濟(jì)體制不成熟，民營企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)嵲谑翘半y”。“舉一個(gè)例子說，發(fā)電是很賺錢的呀，你若自己開個(gè)電廠，能夠打得進(jìn)去嗎？”錢還向記者表示，“對民營資本涉足汽車我們表示歡迎，雖然有民營企業(yè)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)嘗到甜頭，比如吉利汽車，那只能說是需求拉動(dòng)的結(jié)果，在市場上的表現(xiàn)同樣是非常艱苦的。”目前，“三大”汽車集團(tuán)畢竟還是處于壟斷地位，民營企業(yè)在汽車市場一時(shí)間很難“有一番作為”。私人資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，對投資熱情有所抑制，但國有經(jīng)濟(jì)體制結(jié)構(gòu)對它們是不利的。

上述善意的質(zhì)疑之聲對決定進(jìn)入汽車業(yè)的這些民營企業(yè)來說，也確實(shí)觸到了它們的軟肋。

但問題是，多數(shù)造車的浙江民營企業(yè)皆是在市場上歷練數(shù)年而成一方諸侯的，他們先后選擇投資整車業(yè)斷然不會(huì)是一時(shí)沖動(dòng)。

產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與市場利潤的日漸薄弱是他們決定轉(zhuǎn)身做整車的基礎(chǔ)。

萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球曾說過，浙江的汽配企業(yè)規(guī)模小、檔次低、技術(shù)開發(fā)能力不強(qiáng)，絕大多數(shù)沒有融入到國際汽車的技術(shù)開發(fā)和市場營銷網(wǎng)絡(luò)。

資料顯示，浙江省是國內(nèi)汽車零部件主要生產(chǎn)基地，在國內(nèi)占有很大的市場比重——浙江省汽摩業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有543家，工業(yè)總產(chǎn)值在200億元左右，稍有規(guī)模的企業(yè)2000多家，小企業(yè)則更多。但隨著中國入世，支撐浙江經(jīng)濟(jì)的這個(gè)曾經(jīng)的暴利行業(yè)也在向利潤的日漸薄弱轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，根據(jù)有關(guān)條款，隨著工業(yè)品進(jìn)出口關(guān)稅的降低，配額、許可證、特別招標(biāo)等非關(guān)稅措施的逐步取消，汽摩業(yè)將受到巨大沖擊。在汽車及零配件產(chǎn)業(yè)，2000年的基期進(jìn)口準(zhǔn)入量為60億美元，以后每年增加15%，而2年以后將全部取消配額。

所以，精明的浙江汽配業(yè)巨頭首先看到了這一著棋，于是，謀定而動(dòng)。

萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球曾經(jīng)分析說，浙江省的汽配行業(yè)盡管在國內(nèi)整體有優(yōu)勢，但若不抓緊時(shí)間在幾年內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，到時(shí)有可能徹底失去優(yōu)勢。

有人甚至預(yù)測，將有三分之一被淘汰。

于是，浙江汽配業(yè)應(yīng)該從何處突圍便成了一些汽配業(yè)巨頭們不得不考慮的大事了。

而浙江汽配業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟讓他們敏銳地感到了他們轉(zhuǎn)身做整車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

萬豐集團(tuán)董事長陳愛蓮?fù)嘎墩f，浙江支撐著整個(gè)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50%的零部件采購來自浙江。浙江已經(jīng)形成了雄厚的汽車零部件制造基礎(chǔ)，萬豐更從產(chǎn)業(yè)鏈的上游看到了中國汽車市場的特殊需求。陳舉例道，去年浙江汽車銷售出現(xiàn)“井噴”，今年非典來了汽車銷勢不減反增，可見汽車消費(fèi)正處于啟動(dòng)期，浙江人的消費(fèi)能力已經(jīng)積累到“私車時(shí)代”，降價(jià)也不會(huì)縮小汽車生產(chǎn)廠家和銷售商的利潤奶酪。

但民營企業(yè)如何能從已經(jīng)被跨國公司霸占的整車市場上分得一杯羹并進(jìn)而立足呢？他們究竟依靠自己哪些核心競爭力來避免自己在資金、技術(shù)上的弱勢呢？

周敏峰與陳愛蓮的答案是機(jī)制與謀略。

華翔集團(tuán)以汽車巨頭的“侍從”起家，而浙江萬豐奧特集團(tuán)8年的創(chuàng)業(yè)征程也表明了這一優(yōu)勢的力量。創(chuàng)業(yè)之初，國內(nèi)鋁輪企業(yè)已然群雄逐鹿，但萬豐奧特上了摩托車鋁輪項(xiàng)目卻后來居上，5年前，萬豐奧特又建立了新的生產(chǎn)基地，引進(jìn)國內(nèi)外汽輪制造方面的專家加盟汽輪項(xiàng)目，很快便開拓了國內(nèi)外市場。

所以，3年前，當(dāng)萬豐奧特又在上海浦東通過資產(chǎn)重組設(shè)立了上海萬豐客車制造有限公司，準(zhǔn)備通過低成本擴(kuò)張，全面拓展汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)汽車零部件向整車的跨越時(shí)，陳愛蓮以“從一個(gè)長期從事汽車零部件企業(yè)的角度，看到中國汽車市場有特殊的需求”作為進(jìn)入這個(gè)市場的一個(gè)宣言。

而他們選擇進(jìn)入整車的謀略與路徑也證明了他們的深思熟慮——從低端切入、從市場空隙切入。

這些市場浸淫多年并成長的浙江民營企業(yè)老板們其實(shí)最擅長的即是銷售和控制成本。

他們的做法是——避開高資本投入的轎車業(yè)，而把投資焦點(diǎn)放在成本較低的皮卡和客車上。陳愛蓮就說，萬豐首先在商用車行業(yè)積累做整車的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，為以后的進(jìn)一步發(fā)展打基礎(chǔ)。

浙江

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