2003年11月26日、27日、28日，對(duì)于上海柴油機(jī)股份有限公司（簡(jiǎn)稱上柴）總經(jīng)理俞銀貴和上柴數(shù)千名職工乃至中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)來說，都是不尋常的日子。在這三天之內(nèi)，上柴與世界500強(qiáng)之中的三家企業(yè)發(fā)生了關(guān)系，先是與日野自動(dòng)車株式會(huì)社、日本電裝株式會(huì)社合資成立的兩家公司開業(yè)，緊接著是與日本三菱公司簽訂合作生產(chǎn)增壓器的協(xié)議。因此，上柴擁有了比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先一步的大馬力柴油機(jī)。更重要的是，上柴成了中國第一家獲得柴油核心技術(shù)的企業(yè)。也許是因?yàn)椴裼碗妵姽曹壓诵募夹g(shù)一直是中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的傷心之痛，上柴的成功無疑會(huì)對(duì)中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。我們從俞銀貴先生鄭重的表情看到了這一點(diǎn)。

中國企業(yè)之痛

在汽車排放技術(shù)中，電噴技術(shù)是不可缺少的核心技術(shù)。汽油車要達(dá)到歐ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有電噴不行；而柴油機(jī)要達(dá)到歐ⅲ、歐ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有電噴共軌技術(shù)，想也別想。在中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，一談到柴油電噴共軌技術(shù)，總會(huì)想起無錫威孚與德國博世的那段戀愛史，因?yàn)槟且彩沁@個(gè)行業(yè)傷心的痛。

汽油電噴和柴油電噴有很大的不同。汽油電噴技術(shù)有較高的普及率，歐、美、亞洲的主要汽車企業(yè)均掌握了該技術(shù)。而柴油電噴技術(shù)卻被美國德爾福、德國博世和日本電裝三家企業(yè)所壟斷。在這三家企業(yè)中，博世實(shí)力最強(qiáng)。

作為世界上最大的柴油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商，博世早就瞄準(zhǔn)了中國。博世通過收購日本杰克賽爾公司進(jìn)入中國，同時(shí)和無錫威孚(中國最大的柴油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商)建立了合作關(guān)系。和當(dāng)時(shí)大多數(shù)合資企業(yè)一樣，博世看中的是中國的市場(chǎng)，而無錫威孚看中的是博世的技術(shù)，特別是電噴共軌技術(shù)。當(dāng)時(shí)，這兩家的合作有點(diǎn)拉郎配的意味。由于政策的原因，博世這個(gè)“漂亮的小伙子”盡管不是很樂意，但對(duì)無錫威孚這樣的“丑小丫”的要求也不敢拒絕。于是，就有了漫長(zhǎng)的關(guān)于引進(jìn)博世核心柴油噴射技術(shù)的合作談判。拖延、推諉，博世將中國人的太極推手用得爐火純青。當(dāng)政策環(huán)境發(fā)生變化以后，在得知蘇州新加坡工業(yè)園區(qū)允許搞獨(dú)資企業(yè)時(shí)，他們就把無錫威孚拋在一邊，隨即成立了獨(dú)資公司———博世汽車部件（蘇州）有限公司。

博世的這一舉動(dòng)，出乎無錫威孚的預(yù)料，中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)為之震驚。行業(yè)精英齊聚無錫緊急磋商。與會(huì)者憂心忡忡，會(huì)場(chǎng)氣氛之嚴(yán)肅之悲壯，為記者所少見。果然，在不久的將來，中國企業(yè)就有被控制之憂。在一次發(fā)動(dòng)機(jī)高層論壇上，有多家公司的老總痛責(zé)核心關(guān)鍵技術(shù)被供應(yīng)商壟斷。博世憑其技術(shù)優(yōu)勢(shì)在中國市場(chǎng)縱橫馳騁，美國德爾福、日本電裝雙雄豈能坐視不管？核心技術(shù)之爭(zhēng)，實(shí)際上就是市場(chǎng)之爭(zhēng)。上柴現(xiàn)在抓住“電裝”，其意義不言自明。

用誠心和實(shí)力贏得對(duì)方尊敬

與博世的合作，給中國柴油機(jī)企業(yè)帶來了巨大的傷痛，使這些企業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有和別人合作的信心。無疑，上柴是成功者，是贏家。在柴油電噴共軌技術(shù)的三大廠商中，德爾福在中國獨(dú)資建廠，只有上柴打動(dòng)了“電裝”的心。當(dāng)記者和上柴總經(jīng)理俞銀貴先生談到這一問題時(shí)，他深有感觸地說：“‘誠信’很重要，實(shí)力還是關(guān)鍵。”

此次再見俞總，記者差點(diǎn)認(rèn)不出他來了。兩年前的俞總和我們今天看到的俞總，簡(jiǎn)直判若兩人，他顯得比過去消瘦得多、疲憊得多。盡管如此，在這個(gè)特別的日子里，記者還是感覺到他的激動(dòng)和興奮。

俞總說：“相互合作，就得贏得對(duì)方的尊敬。上柴是中國柴油機(jī)整機(jī)企業(yè)中惟一擁有燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)的企業(yè)，技術(shù)實(shí)力是我們和日野及電裝合作的基礎(chǔ)。但我們的誠心和對(duì)市場(chǎng)的充分理解與把握，深深地打動(dòng)了對(duì)方。”

看似簡(jiǎn)單的幾句話，卻包含了上柴人不知多少個(gè)日日夜夜的努力和辛勞。一向注重技術(shù)的上柴這幾年憑借自己的技術(shù)素養(yǎng)，在沒有自己的汽車廠照顧的情況下，每年保持了50%的增長(zhǎng)速度，去年產(chǎn)銷一舉突破7萬臺(tái)，為企業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展和做大做強(qiáng)打下了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也贏得了對(duì)手的尊敬。談到這個(gè)問題，上柴總經(jīng)理辦公室主任范榮湘給記者講了一個(gè)故事。

作為世界著名的發(fā)電機(jī)組供應(yīng)商，三菱在中國以外的市場(chǎng)均有較好的表現(xiàn)，但在中國市場(chǎng)少有收獲。日本人百思不得其解。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他們結(jié)識(shí)了上柴的一個(gè)職工，懷著試一試的心情，委托上柴的子公司幫助開拓市場(chǎng)。令三菱人驚奇的是，上柴人很快幫助三菱打開了中國市場(chǎng)。這就是三菱增壓器落戶上柴的一個(gè)契機(jī)。

與俞總有相同看法的還有日野自動(dòng)車株式會(huì)社副社長(zhǎng)鈴木孝幸先生。一汽在和奔馳合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的談判失敗后，很快就和日本豐田簽訂了合作協(xié)議，成立了合資公司。按道理講，隸屬于豐田的日野公司本應(yīng)與一汽進(jìn)行合作。可是，為什么日野卻偏偏選擇了上柴呢？

鈴木先生告訴記者：“日野與上柴通過幾年來的廣泛接觸和技術(shù)交流，彼此已經(jīng)有了了解，并且建立了良好的合作關(guān)系，這是個(gè)大前提。加之上柴有較高的信譽(yù)度并對(duì)日野在技術(shù)、管理及服務(wù)方面有較高的認(rèn)可度，相互合作得十分愉快。所以，對(duì)于新成立的合資公司來說，這是一個(gè)很好的基礎(chǔ)和開端。”

上柴日野要改變市場(chǎng)格局

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，而燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。因此，誰擁有核心技術(shù)，誰就將擁有未來。從d6114發(fā)動(dòng)機(jī)到大馬力日野發(fā)動(dòng)機(jī)，到電噴共軌，到三菱增壓技術(shù)，俞銀貴和他的上柴實(shí)現(xiàn)著自己的戰(zhàn)略設(shè)想。

在中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的歷史中，各方諸侯你方唱罷我登場(chǎng)。先是上柴呼風(fēng)喚雨，玉柴發(fā)起“汽改柴”的卡車第一次革命，后有錫柴和大柴的崛起，今天又是玉柴和濰柴再度輝煌。上柴失去車用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有些吃虧，但憑借d6114發(fā)動(dòng)機(jī)的成功以及與世界三大公司的結(jié)盟，開始邁出再度輝煌的堅(jiān)實(shí)步伐。

隨著國家環(huán)保法規(guī)與世界接軌以及重載高速運(yùn)輸時(shí)代的來臨，中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、搶占市場(chǎng)，各大公司都作出了戰(zhàn)略部署。錫柴的奧威、福田的奔馳、玉柴的依維柯、東風(fēng)的雷諾，加之美國的康明斯，可謂好戲連臺(tái)。而在這些好戲中，上柴將扮演什么角色呢？

也許最令對(duì)手關(guān)注的是上柴整合國際資源的能力以及速度。d6114發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)成熟的成功產(chǎn)品，不僅性能優(yōu)良，而且有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在上柴擁有了核心技術(shù)之后，日本電裝和日野公司幫助上柴改進(jìn)現(xiàn)有的d6114發(fā)動(dòng)機(jī)，使之達(dá)到了歐ⅱ甚至歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。明年，他們將推出有更強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的d6114兩氣門全電控發(fā)動(dòng)機(jī)。這一計(jì)劃，恐怕要成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為亞洲卡車第一品牌，日野自動(dòng)車株式會(huì)社副社長(zhǎng)鈴木孝幸先生對(duì)中國使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)耿耿于懷。他問記者：“難道歐洲的汽車比亞洲的汽車更適合中國的環(huán)境嗎？”從鈴木先生的話中，我們感受到了他對(duì)中國市場(chǎng)的信心。合資企業(yè)在11月27日開業(yè)，要在一個(gè)月內(nèi)出小批量樣機(jī)供給用戶，將在明年形成1.5萬臺(tái)生產(chǎn)能力。這樣的速度，表明合資雙方搶占中國大馬力市場(chǎng)的決心。勝者神速，上柴日野率先挑起“大馬力”之戰(zhàn)。

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