日前,中國汽車技術研究中心主辦《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統(tǒng)內燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研討會》,前者主要分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展,后者顯然對于行業(yè)未來的發(fā)展方向尤為重要,確立2021-2035年中國傳統(tǒng)內燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

“傳統(tǒng)內燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究”課題由國家工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出,并委托中汽中心負責研究編制。

從字面意思來看,至2035年內燃機汽車與新能源汽車將得到平等對待。早前工信部計劃制定燃油車的禁售時間表,可以肯定在2035年之后。

核心要點有以下幾個:消除誤解,未來燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補;汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新不以純電動為主要技術方向,氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發(fā)展,交給市場來選擇等。

前些年國家大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,特別是純電動汽車,導致行業(yè)內產(chǎn)生一些誤解,出現(xiàn)新能源汽車將替代燃油車、純電動汽車是未來大勢所趨等等的說法。

參會研討的多位專家發(fā)表看法:

中國汽車工程學會理事長付于武表示,新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車非此即彼,是一個非常錯誤的邏輯,發(fā)展新能源汽車不是為了否定燃油車,而是技術創(chuàng)新的一種嘗試。汽車產(chǎn)業(yè)不僅只是純電動一個技術方向,內燃機汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等很多領域,都存在大量的技術創(chuàng)新空間,必須要多元化,各種技術路線平等競爭、優(yōu)勢互補,才是正確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為,政府的政策在技術問題上應該保持中立,政策對技術路徑的干擾太多,肯定不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如,混合動力技術、氫燃料電池技術、充換電技術等,政策其實都不應介入太多。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英:補貼退坡是加速新能源汽車走向市場化的積極因素,也能促進新能源汽車技術多元化。我認為,什么是新能源汽車的主流技術路線,現(xiàn)在還看不清,建議不要在一個技術路線上用力過猛,而是要有多元的技術路線,否則在技術薄弱領域存在被技術逆襲的風險。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表示,目前車企普遍是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務掙錢,新能源汽車業(yè)務虧錢,簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務,全力做虧錢的事,這不符合商業(yè)規(guī)律。所以鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補,同樣重要。

政策引導下,以純電動路線為主的中國新能源汽車取得高速發(fā)展,2018年中國新能源汽車銷量達到125萬輛,占全球總銷量的62.5%。即使銷量居高,但補貼多年后,電動汽車仍然無法擺脫政策引導及補貼的支持,直到2020年補貼全部退出后,可以預計電動汽車行業(yè)將會產(chǎn)生動蕩。

隨著合資股比放開、補貼完全退出、外資品牌新能源陸續(xù)在華投放,中國新能源汽車行業(yè)仍將面臨巨大挑戰(zhàn),如何協(xié)調發(fā)展發(fā)揮優(yōu)勢將是一個重要的議題。

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