經(jīng)歷近5年的高速發(fā)展之后，規(guī)模龐大的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)正面臨被迫減產(chǎn)的痛苦。來自市場的消息顯示，由于配套產(chǎn)品價格沒變，鋼材等原材料價格卻直線上漲，已使重慶九成以上的配套廠家都采取限產(chǎn)措施。

最新消息顯示，限產(chǎn)已波及嘉陵、力帆、宗申、隆鑫等大型整車生產(chǎn)廠家。由于配套企業(yè)減產(chǎn)的影響，今年2月，重慶市摩托車企業(yè)限產(chǎn)幅度達(dá)到10％。有部分小規(guī)模的整車廠家縮減比例甚至達(dá)到20％。

行業(yè)協(xié)會的調(diào)查也證實，重慶市八成以上整車廠家也悄然實施減產(chǎn)。

為證明減產(chǎn)比滿載荷生產(chǎn)劃算，江北區(qū)摩托車調(diào)節(jié)齒生產(chǎn)商陳老板為記者算了筆賬。當(dāng)初每噸才4200元的無縫鋼管，現(xiàn)在已漲到近7000元。

據(jù)悉，目前很多減產(chǎn)的配套廠均采取了“棄小廠，保大廠”的策略。換句話說，那些規(guī)模小、信譽(yù)差的小整車廠家已很難再從配套企業(yè)那里獲得充足的配套貨源了，除非加價。

對比配套廠的痛苦，小規(guī)模的整車廠家日子也不輕松。由于摩托車整車價格并沒有因鋼材價格上漲而提升，整車廠家無法消化掉這塊增加成本，因此，面對配套廠提價壓力，也只有大幅度減產(chǎn)。

力帆老板尹明善承認(rèn)，這一次的原材料漲價，配套工業(yè)也好，整車工業(yè)也罷，都將面臨少則兩三個月，多則半年以上的虧損局面，就看誰能熬到最后了。

按照尹老板的說法，在這場危機(jī)中，首先被淘汰的將是那些沒有實力、規(guī)模小的配套企業(yè)和部分整車企業(yè)。大浪淘沙之下，資源勢必將向?qū)嵙π酆竦拇笃髽I(yè)集中，還將給堅持下來的品牌企業(yè)留下足夠的市場空間和利潤空間，因此“很可能半年過后，好日子就會來！”

據(jù)悉，盡管限產(chǎn)已成為各大摩企老板的口頭禪，但另一方面，出口正成為不少企業(yè)規(guī)避鋼材漲價的有效法寶。

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