新能源汽車和充電關系
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新能源車是“龍頭”，相關行業及產業的發展，都是看新能源車技術進步、保有量及新能源在市場上的投放速度決定。
但是，充電樁是基礎設施，必須先行。2019年新能源車補貼政策
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一、補貼退坡幅度很大，約退坡50%。
二、續航≤250km的新能源車，無補貼。
三、注重新能源車的技術升級，控制點為：續航里程、電池能量密度、電耗系數。補貼退坡，新能源車成本會增加嗎？
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第一，生產成本
相比汽油車，將減少38%的零部件需求。
勞動力節省30%。
第二，電池成本
規模應用產品的單體能量密度提升至265wh/kg，成本降至了1元/wh以下；
寧德時代在公司公告中稱：由于上游材料價格下跌及自身降本，2019年寧德時代電池成本同比下降約21%。
第三，技術進步帶來的成本下降
比亞迪在e系列發布會上稱，其集成化電動車專用平臺e平臺，驅動三電合一成本可下降33%，車載三合一（obc+dc-dc+pdu）成本可下降40%。
最后，世界發展趨勢：沒有哪一個量產后的工業產品，價格不下行的。
總結：短期內新能源車銷售價格可能上漲，長期來看，一定接近市場行情。歷年汽車-新能源汽車 銷量對比
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1、從年銷售量上對比：新能源車銷售量=4.5%燃油車銷售。
2、燃油車銷售增長率趨穩，2018年出現負增長；新能源車近3年增長率50-60%之間。
3、燃油車的消費主體是私家車客戶，新能源車的消費主體是運營商客戶。生產企業銷量對比
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一、燃油車排在前5名的年銷量在150萬-200萬，隨便哪個廠的銷量都遠遠大于新能源的全部銷量總合；
二、燃油車銷量前5名，除吉利在新能源車上有產品外，其他廠家還沒有更明確的產品；
三、生產新能源的廠家，在燃油車領域的市場份額非常低。
結論：如果南北大眾、上海通用等汽車大佬開始生產新能源車，這個產業格局會發生巨大變化。雙積分
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雙積分制度的執行，建加快推進新能源汽車的發展，也將促進各汽車大佬加快投入新能源車的產品。大眾推出3款電動汽車
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南北大眾均有車型推出充電基礎設施的春天，夏天
來源：360新聞
以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。
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