動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化速度已經(jīng)超出我們的預(yù)期，連奔馳旗下的高性能品牌amg也宣布為全系車型提供插電混合動(dòng)力（phev），首款phev車型將于2020年上市。奔馳負(fù)責(zé)排放事務(wù)的負(fù)責(zé)人弗蘭克-奧弗邁爾（frank overmeyer）表示：“amg全系車型都將擁有插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，不過(guò)輕度混合動(dòng)力不是amg的選擇，因?yàn)閷?duì)減排的貢獻(xiàn)太小。”

為滿足各大市場(chǎng)日益嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)，奔馳加速推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化，注入90億英鎊巨資用于研發(fā)和制造混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)系統(tǒng)。amg為全系車型提供電氣化動(dòng)力系統(tǒng)，便是此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要組成部分。值得一提的是，奔馳amg在為現(xiàn)有車系提供插電混動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)，還將為奔馳新創(chuàng)立的eq純電動(dòng)系列車型準(zhǔn)備高性能版本。

amg也有多款搭載混合動(dòng)力的車型在售，但僅僅是eq boost系列的48v輕混系統(tǒng)，例如amg cls 53和e 53。eq boost借助起動(dòng)-發(fā)電一體機(jī)能夠額外提供22匹馬力，同時(shí)也可以回收動(dòng)能，但畢竟馬力數(shù)值太小，能量回收也相當(dāng)有限。就奔馳滿足歐盟對(duì)汽車制造商平均排放量的要求來(lái)說(shuō)，eq boost的幫助不大，必須增大eq power和eq系列動(dòng)力的裝車比例。

奔馳目前為c級(jí)、e級(jí)和s級(jí)三大核心系列車型提供了插電混動(dòng)系統(tǒng)，新款glc和新一代gle即將獲得一套全新研發(fā)的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。按照奔馳的計(jì)劃，到2020年年底時(shí)，搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型將達(dá)到20款，甚至排量較小的入門車型a系列也將擁有一套新研發(fā)的插電混動(dòng)系統(tǒng)。這些新車使用的插電混動(dòng)系統(tǒng)為第三代技術(shù)，零排放續(xù)航里程至少將達(dá)到50公里，下一代奔馳s級(jí)（2020年）插電混動(dòng)版的續(xù)航里程將超過(guò)100公里，電動(dòng)機(jī)可以提供120匹馬力輔助。

奔馳amg將在奔馳原型車的基礎(chǔ)上對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行“強(qiáng)化”，并將以梅賽德斯f1車隊(duì)使用的“eq power+”為插電混動(dòng)系統(tǒng)命名。談及amg正在研發(fā)的eq power+系統(tǒng)，奧弗邁爾透露，amg版的插電混動(dòng)系統(tǒng)，與普通版在硬件方面沒(méi)有顯著區(qū)別，將共享電池組，甚至電動(dòng)機(jī)，但電控系統(tǒng)將由amg自行編寫(xiě)。amg在壓榨更多性能和更強(qiáng)操控的同時(shí)，也意味著續(xù)航里程的減少，“如果一輛suv的純電續(xù)航為100公里，那么amg版本可能會(huì)降低到60或者70公里”。

引入插電混動(dòng)甚至純電動(dòng)力是amg降低平均排放量的必然選擇，但畢竟性能和操控才是amg的核心dna。奧弗邁爾強(qiáng)調(diào)，性能是amg全系車型永恒的追求，即便是純電車型也會(huì)“不忘初心”。

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