在汽車(chē)零配件業(yè)打拼了10年的王永前，如今是法國(guó)法雷奧集團(tuán)中國(guó)總部的副總經(jīng)理。他興奮地告訴記者：“我們?cè)谌蛴?29家工廠，最優(yōu)秀的工廠現(xiàn)在阿根廷，但將來(lái)會(huì)在中國(guó)。”

近期，法雷奧(中國(guó))在武漢的車(chē)燈工廠控股比例由55％擴(kuò)大到75％；在溫嶺的雨刮系統(tǒng)生產(chǎn)廠，控股由55％擴(kuò)大到100％；在無(wú)錫加建了安全系統(tǒng)的工廠；法雷奧在中國(guó)發(fā)展10年，獨(dú)資、合資工廠已經(jīng)建立起近20家，為標(biāo)致－雪鐵龍、大眾、通用等跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)產(chǎn)制造工廠供應(yīng)零部件。

“長(zhǎng)安福特已經(jīng)達(dá)到50％以上的國(guó)產(chǎn)化率，這與國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的品質(zhì)上升有密切關(guān)系，其中包括合資和民營(yíng)企業(yè)。”福特中國(guó)一采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。

盡管如此，近期商務(wù)部《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究評(píng)價(jià)研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱，《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》)中顯示，專家對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的評(píng)分平均只有4.83分，與其它四國(guó)有較大差距，說(shuō)明零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平有限。

現(xiàn)狀

“簡(jiǎn)單地說(shuō)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)散亂差、假冒偽劣是不了解情況的說(shuō)法。”汽車(chē)專家羅錦陵在接受記者采訪時(shí)表示。

他總結(jié)說(shuō)，目前有規(guī)模的汽車(chē)零配件企業(yè)有五六千家，主要供應(yīng)售后、商用車(chē)，合資企業(yè)則主要供應(yīng)轎車(chē)。

“汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上決定了汽車(chē)整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。從總體上看，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展水平嚴(yán)重滯后于汽車(chē)工業(yè)整體水平，制約了整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。可以說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)與汽車(chē)零部件的發(fā)展水平密切相關(guān)。”《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》指出。

以一汽、上汽和東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)為代表，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本完成與外方的合資、重組，全面融入國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)半壁江山的零部件產(chǎn)業(yè)也加快了向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐，開(kāi)始進(jìn)入全球采購(gòu)平臺(tái)。 “零配件這塊業(yè)務(wù)比整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)更市場(chǎng)化，沒(méi)有國(guó)家保護(hù)等政策，也沒(méi)有地區(qū)保護(hù)主義。”王永前說(shuō)，“因?yàn)閺S家在選擇零部件供應(yīng)商的時(shí)候是不留情面的，一般一種部件有2—3家同時(shí)供應(yīng)，如果質(zhì)量、價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)會(huì)隨時(shí)被淘汰，而且廠家為了降低成本，每年都持續(xù)壓低零配件供應(yīng)商的價(jià)格。”

在這種壓力下，零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)基本上執(zhí)行的是“適者生存，優(yōu)勝劣汰”的自然法則。

在這種情況下，一批民營(yíng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商近幾年里逐漸崛起。據(jù)了解，全球各大汽車(chē)廠家都在上海建立了自己的采購(gòu)辦公室，主要看中國(guó)內(nèi)這些低價(jià)的汽車(chē)配件，據(jù)粗略計(jì)算，減去運(yùn)輸費(fèi)用，這些從中國(guó)采購(gòu)的汽車(chē)零配件都會(huì)讓整車(chē)制造企業(yè)的成本降低20％左右。

但多數(shù)專家指出，我國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)在技術(shù)含量較高的產(chǎn)品上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

原因

近年來(lái)，中外企業(yè)都在角逐中國(guó)這個(gè)巨大的汽車(chē)零部件市場(chǎng)。世界最大的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商如德?tīng)柛！⒉┦赖绕髽I(yè)都已在國(guó)內(nèi)紛紛建立了多家獨(dú)資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的主流市場(chǎng)。

但是，外資與合資企業(yè)強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及“入世”后汽車(chē)零部件全球化的采購(gòu)趨勢(shì)，倏然顯示出我國(guó)民族汽車(chē)零部件工業(yè)的問(wèn)題所在。

有專家指出，當(dāng)前，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心已經(jīng)移向汽車(chē)零部件工業(yè)，近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大技術(shù)進(jìn)步主要來(lái)自零部件工業(yè)。然而，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機(jī)廠為先導(dǎo)的路子，零部件工業(yè)長(zhǎng)期受到忽視，已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由以載貨車(chē)為主轉(zhuǎn)向以轎車(chē)為主后，零部件工業(yè)的“瓶頸”作用就更加突出了。

畢博管理咨詢大中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理陳榮祥分析認(rèn)為，零部件供應(yīng)商的關(guān)系、企業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置、質(zhì)量控制和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)整車(chē)和零部件行業(yè)面臨的4個(gè)主要挑戰(zhàn)，雖然中國(guó)零部件行業(yè)擁有了融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇，但是由于其自身存在的許多問(wèn)題，使得我國(guó)的零部件行業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》的分析同出一轍：目前我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問(wèn)題，如：數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度小；零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來(lái)，造成資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。就具體企業(yè)來(lái)說(shuō)，與國(guó)際上大型零部件公司相比，差距仍然很大，尤其表現(xiàn)在科技含量較高的汽車(chē)電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面。

關(guān)于技術(shù)開(kāi)發(fā)，羅錦陵則直白地對(duì)記者說(shuō)，技術(shù)研發(fā)要巨大的投入，民營(yíng)企業(yè)要考慮成本風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，例如技術(shù)含量較高的汽車(chē)電控裝置，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)還沒(méi)有涉及，我們還需要技術(shù)和資金的雙重積累。

展望

雖然有著這樣那樣的癥結(jié)，《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》預(yù)測(cè)“2010年左右將發(fā)展成為國(guó)際重要的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地”。

目前跨國(guó)公司全球采購(gòu)的比例越來(lái)越高，自制率越來(lái)越低，而我們的成本優(yōu)勢(shì)正是他們所希圖的。

該報(bào)告如此樂(lè)觀的觀點(diǎn)還來(lái)自于這樣的原因：當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)和汽車(chē)零部件的制造成本太高，汽車(chē)和汽車(chē)零部件的生產(chǎn)正在向中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。很多外國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)到中國(guó)合資或獨(dú)資建廠，國(guó)外各大汽車(chē)公司也紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，每個(gè)采購(gòu)中心在中國(guó)未來(lái)每年的計(jì)劃采購(gòu)量都有十幾億到上百億美元，就是這個(gè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)明顯特征。因此，今后我們的汽車(chē)零部件出口增長(zhǎng)率肯定會(huì)大大超過(guò)汽車(chē)零部件的進(jìn)口增長(zhǎng)率。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心就據(jù)此預(yù)計(jì)，2010年汽車(chē)零部件出口有望達(dá)到500億美元。

另一方面，跨國(guó)企業(yè)對(duì)我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起了個(gè)催化劑的作用。

法雷奧的王永前就表示，他們正在關(guān)閉在歐洲的工廠，而遷移到lcc(low cost country)國(guó)家建廠，這里面就主要包括中國(guó)。

福特的采購(gòu)人員給記者則作了個(gè)比喻：就像找高手下棋，這樣才能進(jìn)步。國(guó)際零部件供應(yīng)商進(jìn)入中國(guó)，使國(guó)內(nèi)零配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，本土企業(yè)在壓力下不得不不斷學(xué)習(xí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，目前的情況來(lái)看，他們要想追上高手也不是難事。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商配套戰(zhàn)略的調(diào)整、降低成本提升品質(zhì)的需要以及整車(chē)企業(yè)系統(tǒng)化配套的內(nèi)在要求，都對(duì)零部件提出了巨大的挑戰(zhàn)。因此，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額減少和進(jìn)口零部件增加的雙重壓力。為提升競(jìng)爭(zhēng)力、達(dá)到主機(jī)廠的要求，汽車(chē)零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將日益激烈。”

競(jìng)爭(zhēng)之下，必然上演“大吃小”的游戲。

因此，課題組預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商大規(guī)模的聯(lián)合重組將真正從2005年開(kāi)始，使得有效資源重新組合，加速合理的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和供應(yīng)體系的早日形成。

如今，從全球汽車(chē)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，零部件在汽車(chē)業(yè)中所占的比例越來(lái)越高，由過(guò)去的百分之四五十提高到百分之七八十，將來(lái)整車(chē)廠掌握著品牌和整車(chē)設(shè)計(jì)思路，主要和關(guān)鍵技術(shù)都掌握在零部件企業(yè)手里。

《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》最后說(shuō)，未來(lái)10年～20年之內(nèi)，汽車(chē)零部件行業(yè)具有巨大的增長(zhǎng)潛力，預(yù)計(jì)在今后幾年這一市場(chǎng)將以15％以上的速度增長(zhǎng)，零部件行業(yè)有希望超過(guò)整車(chē)行業(yè)，中國(guó)有希望成為汽車(chē)零部件強(qiáng)國(guó)。(二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)

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