記者日前從有關渠道了解，如果一切順利的話，今年年底前，杭州前進齒輪箱集團有限公司（以下簡稱杭齒）就將與某外國公司簽訂合資合同。根據雙方合資意向，合資公司注冊資本為6億元，外方將控股70%。合資后，杭齒的三大產品及相關技術、設備、人員全部進入合資公司，杭齒不得與合資公司形成同業競爭，也就是說從法律和開發能力兩個方面，杭齒都不能再有與其三大產品相關的自主開發權。
杭齒將要合資的消息一經傳出，立刻引起行業上下高度關注。據了解，近一段時間以來，商務部及有關部門先后派人到杭齒了解情況，而杭齒的經銷商和老客戶更是關心合資的進展。在他們心目中，杭齒是一個掌握著多項國家行業生產技術標準，持有"前進"、"杭齒"兩個全國知名品牌，船用齒輪箱生產規模亞洲第一、工程機械變速箱生產規模國內專業廠第一，并是當地納稅大戶的行業排頭兵企業。這么好的企業合資究竟是出于什么考慮呢？
杭齒的輝煌
據記者了解，杭齒始建于1960年，是中國最大的傳動裝置、粉末冶金制品的專業制造企業之一，也是我國機械工業大型重點骨干企業和自營出口企業。上世紀80年代以來，該公司相繼投入巨資進行技術改造，并不斷加快技術進步和產品結構調整，先后引進美國、德國、奧地利、法國、瑞士、意大利和日本等國的先進技術和成套設備，產品設計和制造水平不斷提高。目前該公司主導產品有船用齒輪箱、汽車變速器、工程機械變速箱、調速離合器、風力發電增速箱、工業傳動裝置、農業機械變速箱、摩擦制品及粉末冶金零件等8大類1000多個品種。2003年、2004年杭齒連續兩年被評為中國機械500強企業。2004年，杭齒工業總產值排名全國齒輪行業第二。
上述業績的取得離不開數代杭齒員工的共同努力。在這一系列成績的背后，是杭齒不斷追求自主創新的企業理念在起主導作用。對于企業來講，延長企業生命周期的惟一辦法就是創新，尤其是技術創新。杭齒堅信，只有注重技術開發，才能提升企業核心技術水平；只有注重技術應用，才能提高產品品質與檔次；也只有堅持技術創新的理念，企業才能不斷尋找到新的經濟增長點。自建廠以來，杭齒就是基于這樣的競爭戰略，不斷完善，不斷實踐，最終形成了一套屬于自己的創新體系。
在自主開發的道路上，杭齒碩果累累。上世紀80年代他們自主開發了135、300等頗受市場歡迎的船用齒輪箱新產品，并向市場推出了zl40、50等工程機械變速箱。上世紀90年代中期，杭齒憑借人才優勢，又自主開發了重型汽車變速箱等產品。v型傳動是一種全新的、應用領域十分廣泛的傳動形式，目前世界上僅美、德、日等少數國家掌握該技術。為了掌握這項技術，他們用8年時間投入大量人力、物力進行攻關，并在2000年研制成功。目前該技術應用產品已經相繼出廠，并出口到加拿大。近年來，在不斷增加技術投入的情況下，杭齒產品技術等級不斷提升，這也為他們后來的gwc52/59a（滑動軸承結構）、gwl60/66（蝶形彈簧結構）和gwc70/76等新產品的問世奠定了堅實的基礎。
人才是企業的靈魂，杭齒一直非常注重人才的培養，并不斷投入資金為企業技術人員提供培訓機會。為了激勵人才的創新能力，該企業近3年每年都要評出50~60個項目，并給予不同的獎勵。此外，杭齒還對已實現銷售的新產品設置提成獎，受獎人員涉及開發、試驗、電算、工藝、制造、檢驗等多個科研環節。去年，該公司拿出104萬元實施"科技進步獎"，最高獎勵金額達8萬元。
根據市場需求，近年來杭齒還不斷加大了對產品試驗試制的投入，其間新建了980平方米的試驗車間，新建改制試車臺十余個，采用了當今較為先進的全平塊基礎。這些為新產品的中間試驗、型式試驗、出廠試驗提供了可靠的技術支援，也加快了產品的開發進程。目前，杭齒的船用齒輪箱研發能力已涵蓋了12~12000馬力功率的所有產品；工程機械變速箱研發已涵蓋裝載機、平地機、推土機、壓路機、牽引機、鐵路作業車、汽車吊等；汽車變速箱研發能力涵蓋了重型卡車、城市客車、軍用裝甲車等領域。
在杭齒不斷增強企業技術創新能力的同時，主要產品市場占有率不斷提升。目前，杭齒船用齒輪箱產品在國內市場占有率為80%，在東南亞市場的占有率為75%；工程機械變速箱在國內市場占有率為35%，這也是國內專業齒輪生產企業市場占有率最高的。
談判三次陷入僵局
那么，精心培育了這么多年，并且具備技術創新能力的杭齒為什么要同外商合資呢？
據了解，在杭齒的三大產品中，汽車齒輪箱相對薄弱。杭齒為了進一步拓展汽車齒輪箱的市場占有率，于2002年初提出了希望能與國外企業合資的想法。
根據相關材料描述，2002年初，杭齒向某外國著名公司表示了合資合作的意愿。2002年12月，雙方簽署了工程機械項目合資意向書。2004年2月，雙方又簽署了船用齒輪箱項目合資意向書。2004年8月，外方對杭齒合資項目進行了盡職調查。在2004年底，外方提出了優先與杭齒進行卡車項目和重型汽車變速箱項目合資的框架方案。而在今年3月1日，杭齒卻就整體合資與外方簽署了意向書。今年7月2日，雙方再次簽署有關文件，達成了大的原則性共識，也就是在這份共識中約定，杭齒車用變速箱項目以及具有市場競爭力產品的相關技術、設備等一同進入合資公司。
一個合資項目先后談了許久。這其中都經歷了哪些事情？又怎么從單項合資最后演變成整體合資？記者所掌握的材料并沒有給予太多的信息。然而，記者近日卻從一位知情人士那里得知，有關杭齒的合資遠非材料里描述的那樣簡單。
據透露，這家國外著名公司早在1992年的時候就曾經表達過與杭齒合資的愿望，但此事在上報到原國家機械工業部后，有關領導與外方談了僅5分鐘即否決了該計劃。據該人士透露，當時這位領導說了一句話："杭齒是我國裝備制造業的重要企業，不能合。"隨后這件事情就再也沒有提過。
彈指一揮間。在十幾年里，發生了很多變化。如今國家機械工業部已經撤銷，杭齒也不再是部屬企業，企業的資產和領導已經由地方政府管理和委派。企業也由原來的"找市長"完成了向"找市場"的轉變。
據這位人士透露，在杭齒提出合資的想法后，那家國外公司很快就作出了積極回應。不過外方提出并不希望與汽車項目合資，而是要選擇工程機械項目進行合資，但這有悖于杭齒合資的初衷。而且，杭齒工程機械項目一直發展得很好，所以杭齒拒絕了外方的意向，雙方的合作隨后便陷入了僵局。就在此時，杭齒的大股東表明了支持該合資項目的意向。這樣，合資事宜繼續進行，并且雙方最終簽訂了合資意向書。
該人士透露說，就在外方到杭齒考察期間，發現杭齒的船用齒輪箱更具競爭力，而且無論是市場占有率還是產品的知名度，都是他們先前所不了解的。由此外方很快又提出，希望與杭齒進行工程機械和船用齒輪項目的合資意向，但沒有提到汽車項目。原本就不想拿工程機械合資的杭齒，在外方提出這一要求后馬上就表達了否定的態度，雙方談判再一次陷入僵局。如果按照這個意向，杭齒僅剩下汽車齒輪項目。那么合資后，相對薄弱的汽車齒輪部分今后的生產將是個大問題。權衡再三，杭齒隨后作出決定，提出整體合資的想法，但強調必須由中方控股。然而，這一要求卻被外方否決，外方要求控股。
控股問題一直是杭齒堅持的談判底線，杭齒從來沒有放棄這一想法。但就在談判第三次陷入僵局的時候，外方放出話來："如果外方不能控股，就不會來杭州投資。"在這樣的前提下，杭齒再一次妥協，簽署了整體合資的意向書，并且是由外方控股70%。
合資意味著什么
據記者了解，根據有關合資意向，合資公司的船用產品為杭齒現有和將來自行開發和許可證下的船用變速箱及用于船舶的零件；合資公司的工程機械用產品為杭齒現有和將來自行開發和許可證下的工程機械用變速箱及用于工程機械車輛的零件；合資公司的卡車用產品為外方自行開發和許可證下的卡車變速箱和零件，現有的杭齒卡車變速箱將逐步被外方卡車產品替代；雙方承諾各自帶入合資公司的產品在中國市場不形成競爭，杭齒將不再開發、生產、銷售與船用齒輪箱、工程機械變速箱、載重汽車變速箱等相關產品，杭齒也不能使用這些產品的商標。
從以上雙方達成的意向可以看出，杭齒目前最具有優勢的產品已經為合資公司擁有，但弱勢項目則完全被外方產品所替代。想像一下，一旦合資成功，一方面是外方控股，另一方面是杭齒的技術研發力量全部并入合資公司。如果失去了控股權，又失去了賴以生存的自主開發能力，可想而知，杭齒過去引以為自豪的品牌，便可能從此銷聲匿跡，而企業大量投入積累起來的技術成果，也做了他人的嫁衣。
另據記者了解，在合資的方式上，外方提出中方原有的債務一律不能進入合資公司。在土地使用上，中方提出要在原有的廠址上進行擴建改造，而外方卻堅持要在杭州蕭山某地另行建造，具體的辦法是由蕭山方面提供土地，合資公司租賃使用。如果是這樣的話，杭齒將有相當的存量資產得不到變現。而如果在原廠址上改造，這些都有可能盤活，大量不可搬遷設備也能繼續利用。搬遷將會造成國有資產流失：現在杭齒的凈資產是4.3億元，合資后據說不到2億元。
此外，據記者了解，杭齒的無形資產在談判中也沒有被外方算入。
事實上，合資帶來的相關損失已經開始出現了。記者了解到，由于談判影響，目前杭齒一個前期已經投資600萬元的熱處理車間的建設處于停工狀態，并荒置在公司廠區里。另據了解，杭齒還有很多軍工任務，其中不乏先進武器部件的研制工作。這些軍工任務總不能拿到由外資控股的合資公司中去吧？而杭齒的先進加工設備和研發人員進入到合資公司，勢必影響到軍工任務的完成。
那么，合資以后杭齒的利潤又將是怎樣呢？根據相關信息顯示，2003年杭齒的銷售收入是79374萬元，稅前利潤6292萬元，2004年杭齒的銷售收入是10.04億元，稅前利潤5227萬元，2005年銷售收入預計是11億元，稅前利潤預計是6000萬元。但合資后預計2006年銷售收入是11.86億元，稅前利潤是－5131萬元，2007年銷售收入為15.69億元，稅前利潤768萬元，2008年銷售收入是近20億元，而稅前<
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