最近，金科觀天下的部分業主有點煩惱，換了輛高檔車本該是件高興事，可租的地下機械車位卻停不進去，小區又無法規劃地面停車位，車輛只能在小區外“流浪”。走訪中，記者發現，目前在無錫擁有立體地下機械車位的主要是一些高檔小區。以滿足更多業主泊車需求的機械車位，卻因車位對車子本身的長、寬、高都有限制要求，一些豪華車系或是體型較大“不過關”的車子難免遭遇停不進去的尷尬。

地面無停車位 機械車位停不了

近100輛大車天天停在小區外

“現在很多家庭都不止一輛車，小車換大車，小區里現在有家庭擁有4輛車。”金科觀天下的物業經理南建進良告訴記者，觀天下是一個純高層小區，2006年建造，車位配比是1比1.2，符合無錫當時的建設標準。2300戶車位有2個，按理是不愁停車了，但如今卻還有近100輛車無法停車。

“我們物業也沒有辦法。都是一些相對大型的車輛，如一些品牌的大型suv、寶馬x5、x6、奧迪a8等。一旦物業放這些車輛進小區，地面沒有停車位不能亂停，地下的機械車位又停不進去。”原來，小區采用人車分流的設計，所有機動車全部停在地下。這部分車輛進不來，大部分業主也不同意在地面劃停車位，畢竟業主當初買房就是沖著小區綠化率高、人車分流的設計。而小區地下車位又以機械車位為主，多達1700個。

晚上6點多，記者在地下車庫看到，這里的機械車位采用升降橫移式，有雙層的（如下圖），也有3層的。據介紹，每個設備組會預留出一個空位作為替換車位。當業主需要存取車輛時，通過配套的機電系統操作可實現水平或是上下升降移動。設備一旁的提示牌顯示，該機械車位要求的停車規格長、寬、高分別是5.05米(max)、2米(max)、1.55米(max)，重是2噸(max)。在這個規格內的車輛均可停放。而“注意事項”第一條就是嚴禁停放超長、超寬、超高、超重的汽車。

經記者現場停車比對，發現該小區的地下機械車位，比設在某綜合體的機械停車位泊位寬得多，記者很輕松地將自己的小車停了進去。之前記者有一次在該綜合體地下機械車位停車時，下車時發現車子兩側輪胎過于靠近車位載車板邊梁。下車時，為了防止碰到左邊的汽車，記者得緩緩推開車門，擠著身子出來。

當晚，小區的地下機械車庫現場也有奔馳轎車正常停放，目測輪胎還能分別與邊梁有10多厘米的距離。即便如此，依舊不能滿足部分大車車主進來停車的需求。

有地面停車位的小區

通過內部協調滿足大車停車需求

無獨有偶，萬科城市花園三區的地下機械車位同樣存在大車停不進去的尷尬。前天晚上9點多，記者來到該小區。此時大部分居民已經回家，一名身著工作服的小區保安在b4區的地下機械車庫巡邏。回家的業主很默契地將車子停在機械車位的一層，二層鮮有汽車停放。另外有將近30輛車，包括路虎大型suv，甚至是小車，寧可停在地下車庫的過道里，也不愿意停到機械車位上。

記者發現，現場一輛黑色奧迪a6l停在機械車位一層，車輪兩邊與車位的寬度只有很小的間隙，車頭和車尾都稍微超出了停車位。如果超規格的車輛駛入，升降設備啟動時，該車就可能被車位邊的鋼結構卡住。經查看，車位上方標注的機械車位停車規格限長5米，限寬1.85米，限高1.55米。設備一側的柱子上有“非專業人員，請勿操作”、“請收后視鏡”以及操作規程等安全提醒。

“把車停進去是個技術活，新手一般需要來來回回好幾把。二層也是可以停放的，只不過操作需要點時間。現在這個區域停車位不緊張，一層有地方停就先停一層了。”負責三區物業的項目經理吳迪告訴記者，三區的機械車位主要集中在 b4、b6兩個區域。包括100多個正常的平面停車位，這兩個區域擁有近1300個車位，目前業主入住率約為50%，所以停車位不緊張。對于一些停不下機械車位的大型車輛，物業建議停到小區的地面停車位或是租到 b9區。通過小區內部協調的方式來解決大車停不下機械車位的問題。

機械車位的規格有“國標”

建議集中配建部分大規格泊車位

無錫安泊智能科技有限公司是一家專業機械式立體停車設備的供應商。從業有10多年的公司總經理周正國告訴記者，立體車庫的發展歷史就是一部汽車工業發展繁榮的歷史。作為一種特種設備，其最早于1918年出現在美國的一家賓館。目前國內越來越多的商場、學校、醫院，以及住宅小區都有機械車位設計。機械式立體車位一定程度上緩解了車位緊張、停車難的問題。住宅小區的機械停車位設計時需綜合住宅小區地下庫的規模、層高來設計，這其中主要受制于柱網結構。

“國家對于機械車位的凈寬是沒有標準的。”針對一些泊車位較窄的質疑聲，周正國介紹，國家標準是要求泊位的長、寬（含邊梁）、高是在所對應標注的停車規格基礎上有所增加，即寬度增加50厘米，長度增加20厘米，高度增加5厘米。如果停車規格限寬1.85米，那么對應的機械車位寬度（含邊梁）就是2.35米。據悉，住宅小區的地下機械車位在通過有關部門驗收后均會發放合格證，并有專人進行定期維保。從江浙滬一帶的機械車位使用率看，還是比較高的。

在日本、歐美等發達國家都比較提倡購買和使用小型車。不過在國內，現在一些車型越來越大。為適應新的形勢需求，機械車位設計的規格也越來越大。無錫地少人多，伴隨著機動車保有量的提升，全部設計成較大的泊位不符合集約用地的原則。他建議，今后新建住宅小區設計機械車位，可以在符合建設條件的場地，集中配建部分較大規格的機械泊車位，以滿足部分業主停車需求。（晚報記者 仙林/文、攝）

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“兩難”的 機械停車位

機械停車位雖然在一定程度上緩解了停車緊張問題，除了錫城一些小區出現的大車無法停在機械停車位的問題，在實際使用過程中，除了出現大車停車困難問題，由于停車難度相對較大，還存在著利用率不高等問題。

據報道，湖北襄陽針對群眾反映小區地下機械停車位不好用、停車難的問題，去年該市城鄉規劃編制研究中心進行實地調研，發現使用情況較差。去年7月，經該市規劃委員會審議后，規劃部門決定對新建項目從嚴控制，住宅小區不再批準建設地下機械停車位。

該市城鄉規劃編制研究中心主任王志莉說，住宅小區地下機械停車位之所以不受歡迎，主要是因為機械停車位需要專人操作，車輛上下比較麻煩，耽誤時間。特別是機械停車位后期維護和管理成本高，廠家良莠不齊，難以保證后期長久正常使用，結果就會造成小區停車難。

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