美國密歇根州今年的冬天很冷。12月1日，底特律城飄著雪花，溫度在零攝氏度以下，可是格雷戈(gregg shotwell)一家關(guān)掉了暖氣。他們已負擔不起一個月300美元的燃氣費了。

“我們盡量在家穿得厚一點，”格雷戈對《第一財經(jīng)日報》說，“晚上睡覺的時候多蓋一條毯子。”

55歲的格雷戈在全球最大的汽車零部件廠商德爾福(delphi，dph.nyse)安裝機器，他一小時的收入是27美元，加上良好的醫(yī)療保險、豐厚的退休金和各種福利，格雷戈一家的生活曾相當舒服。兩年前他和妻子到意大利旅行了一個月，全家還經(jīng)常出去吃飯，享受各種適當?shù)膴蕵贰Ｋ麕椭齻€孩子中的兩個支付了大學(xué)的學(xué)費。妻子也經(jīng)常去美容，家里有三輛汽車。但是這些美國汽車工人所普遍享有的生活恐怕今后將一去不復(fù)返了。

今年10月，德爾福申請了破產(chǎn)，工人的收入最低限度因此將會減少一半。格雷戈的合同將在今年年底結(jié)束，廠方告訴他從明年開始，他的薪水大概會是每小時12美元。

格雷戈一直以為再在德爾福工作3年，滿30年后,他會拿到一個月3000美元的退休金、全額的醫(yī)療保險和人身保險。但是現(xiàn)在退休金也被減半，每年他自己要交3000美元的醫(yī)療保險費用。

仿佛是雪上加霜，格雷戈做教師的妻子去年也失去了工作，24歲的兒子也失業(yè)了。

“一個小時12美元的收入很難維持全家的生活，在密歇根應(yīng)該是在貧困線以下，”格雷戈說，“我們不知道將來的生活會是什么樣子。”

汽車衰退潮

格雷戈是美國中西部地區(qū)受汽車業(yè)衰退影響的無數(shù)家庭中的一個。美國汽車業(yè)在上世紀90年代因為suv(運動型多功能車)和卡車的暢銷，曾重新獲得信心和繁榮。從2001年開始，底特律的三大汽車廠通用(gm.nyse)、福特(f.nyse)、克萊斯勒(dcx.nyse)面對亞洲和歐洲的對手，顯得步履維艱。今年10月份，三大汽車廠在美國市場的份額降到最低點，導(dǎo)致整個汽車業(yè)的銷售量下降。汽車業(yè)的下滑使其主要的供應(yīng)商也難以支撐。collins &aikman corp、 meridian automotive systems inc.和towerautomotiveinc.都在去年申請了破產(chǎn)保護。

一位《紐約時報》記者曾在2003年出版的《底特律終結(jié)》一書中預(yù)言：“到2010年，美國三大汽車廠之一將不能以現(xiàn)在的規(guī)模存在。”

她的預(yù)言也許沒有錯。上個月末，通用汽車宣布將在以前宣布的2.5萬名裁員基礎(chǔ)上再裁掉5000人，并且在3年內(nèi)全部或部分關(guān)閉12個工廠。福特也宣布將要有4000人的裁員計劃。據(jù)統(tǒng)計，底特律的汽車廠和供應(yīng)商宣布要裁掉9.8萬個工作崗位，總共很有可能超過10萬人。這是自福特公司在2002年實施重建計劃以來最嚴重的裁員。這些裁掉的工作分布在全美，密歇根州占了其中的三分之一。那里失業(yè)率是6.4%，而全美的失業(yè)率是5.1%。

“這里的士氣非常低落，”密歇根大學(xué)汽車與交通研究院蓋瑞(gerrymeyers)教授在接受本報記者采訪時說，“65年來，對美國中西部來說沒有經(jīng)歷過任何與此類似的事情。”

“你看到你的家人、朋友、同事，似乎每個家庭都在失去工作，”底特律工人委員會的馬丁(m a r t i n s c h r e a d e r)說，“情況糟糕得讓人難以承受。”

馬丁是德爾福公司的一個合同工，因為工作技術(shù)含量不大，薪水一直是每小時10美元左右，他現(xiàn)在只有祈禱上天保佑能夠保住這份工作。

精明的日本汽車商

對馬丁來說，生活的反差也許沒有那么巨大，但是對那些曾經(jīng)享有高工資、高福利的技術(shù)工人來說，未來不知道會是什么樣子。他的祖父就是那樣的技術(shù)工人。

“我的祖父今年85歲了，他擔心他的退休金會不會減少，他的醫(yī)療保險還會有嗎？”馬丁說。

在通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒以及德爾福工作的美國汽車工會工人每小時的勞動成本是65.9美元，其中退休人員和家屬的退休金、醫(yī)療保險占據(jù)了26美元。昂貴的醫(yī)療保險被認為是造成美國汽車業(yè)成本居高不下的一個重要因素。

就在美國汽車廠開始減少工廠的時候，它們最大的對手豐田正在美國和加拿大新建兩個工廠，并且正考慮在北美再建新的生產(chǎn)線。日產(chǎn)車在美國的工廠所選擇的地區(qū)是東南部類似于肯塔基的農(nóng)村地區(qū)。

“這些地區(qū)工人們愿意接受較低的收入，最重要的是他們?nèi)际悄贻p的工人，幾乎沒有醫(yī)療保險的費用。”蓋瑞認為日本人非常精明，極為謹慎地選擇廠址，避免因為強大工會而帶來的麻煩。

“如果他們把工廠建在密歇根、俄亥俄以及路易斯安那這些工會強大的地方，情況就會完全不同。”蓋瑞說，“汽車業(yè)的工作機會正在離開中西部流失到東南部。”

格雷戈家的救贖

格雷戈一家不再出去吃飯了，也不再出去看電影、聽音樂會，甚至取消了有線電視，報紙也劃歸到奢侈品的行列。

“這樣大幅度地減工資，你必須考慮要買的每一樣?xùn)|西是不是必需品，”格雷戈說，“如果不是的話，我們就負擔不起。”

格雷戈發(fā)現(xiàn)自己處在一個兩難的選擇上：如果接受這樣的收入，將無法維持一家人的生機。如果辭職，那么他就會失去他的退休金和保險。

在55歲這樣的年齡，他很難再找到一份工作，干足夠長的年限來彌補失去的退休金。然后就是醫(yī)療保險，美國沒有全國的醫(yī)療保險，只有等到65歲，才會有退休的國家醫(yī)療保險。這樣，格雷戈還有10年，他51歲的妻子還有14年。在這樣長的一段時間里醫(yī)療很有可能沒有著落。

不管怎樣，格雷戈還是認為自己比同事幸運，20年前花5萬美元買的房子貸款付清了，這所現(xiàn)在價值20萬美元的房子是他們自己的了。

格雷戈不是唯一面對艱辛的人。他很多同事每月房子的分期付款是1000到1500美元，很多人在工作發(fā)生了這樣的巨變之后無力支付。在底特律這個汽車工業(yè)城普遍蕭條之下，這些房子甚至賣不出去。

“他們很有可能會失去自己的房子。”格雷戈說。

不過，格雷戈現(xiàn)在所能做的也就只能是坐下來仔細計劃他的支出。看起來，唯一能解決問題的辦法就是他的妻子、兒子能夠找到一份工作，他自己也要找一份兼職。然而，在密歇根有太多急于要找工作的人，這樣的可能性似乎并不是很大。

格雷戈一家已經(jīng)負擔不起家里三輛汽車的保險和維修費用。就在上星期，一輛車又花了200多美元維修。這些本來正常的花銷讓他們最終決定要放棄一輛汽車。可是在密歇根這樣公共交通不發(fā)達的地方，每個人都是需要一輛車的，甚至于找工作的時候，雇主會要求你擁有一輛車才能保證及時上班。

“這就是生活，我們誰都沒有辦法。”格雷戈無奈地笑著說。

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