有理由相信，在不斷強(qiáng)調(diào)“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”的今天，“再制造”將成為機(jī)電制造業(yè)最熱門的詞匯之一。

掘金“再制造”

細(xì)心的業(yè)內(nèi)人士會(huì)發(fā)現(xiàn)，不久前的10月，卡特彼勒公司忙著并購中國裝備制造業(yè)的排頭兵企業(yè)時(shí)，還在上海市臨港工業(yè)園成立了“卡特彼勒再制造工業(yè)(上海)有限公司”。

不僅如此，在其它市場，卡特彼勒最近還收購了兩個(gè)從事再制造的企業(yè)：位于英國rusheden的wealdstone工程公司及位于南卡羅萊納summerville的williams公司，兩家公司分別從事汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再制造。

這家全球最大的機(jī)械設(shè)備制造商認(rèn)為：邁入革命性的可持續(xù)發(fā)展時(shí)代，再制造是公司重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)專家對再制造也絕不吝溢美之辭。美國學(xué)者robot疾呼：“再制造是潛在的巨人”，“再制造是朝陽產(chǎn)業(yè)”；中國工程院院士、裝甲兵工程學(xué)院教授徐濱士院士指出：“再制造是廢舊機(jī)電產(chǎn)品資源化中經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境效益最佳的途徑”，“對廢舊機(jī)電產(chǎn)品實(shí)施再利用、再制造、再循環(huán)可以構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)——資源再生產(chǎn)業(yè)。”

數(shù)字更為直觀。1996年美國再制造產(chǎn)業(yè)的年銷售額超過530億美元(接近當(dāng)年美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的銷售額560億美元)，其中汽車再制造是最大的再制造領(lǐng)域，年銷售總額365億美元，占68%。資料表明，美國2002年再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值為gdp的0.4%。中國2020年gdp預(yù)計(jì)到4萬億美元，如果以美國2002年再制造的水平作為中國2020年的目標(biāo)，則再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將達(dá)到160億美元。

有業(yè)內(nèi)人士提出，從“十一五”期間發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)的大背景來看，我國開發(fā)對廢舊機(jī)電產(chǎn)品的回收利用技術(shù)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)也被提高到戰(zhàn)略高度。

“再制造”再造價(jià)值

再制造的應(yīng)用由來以久。早在上世紀(jì)初，再制造便作為一種應(yīng)急措施而得到發(fā)展。

19世紀(jì)30年代，美國遭遇大蕭條，由于資金和資源缺乏，更多的汽車被實(shí)施再制造；1942年，美國加入第二次世界大戰(zhàn)，商用車的生產(chǎn)受到控制，再制造亦成為轎車和貨車維持運(yùn)轉(zhuǎn)的唯一方法。

但是進(jìn)入21世紀(jì)后，由于全球礦產(chǎn)短缺和對環(huán)境改善的高標(biāo)準(zhǔn)，再制造已成為必然的選擇。

“廢舊機(jī)電產(chǎn)品中蘊(yùn)含著大量的財(cái)富，再制造能創(chuàng)造巨大的價(jià)值。”徐濱士介紹，再制造具有潛在價(jià)值的根本原因是機(jī)器中各部件的使用壽命不相等，而且每個(gè)零件的各工作表面的使用壽命也不相等，這就為再制造的實(shí)施提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。以一臺(tái)廢舊斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)為例，以零件數(shù)量分析，85.7%的零部件都具有繼續(xù)使用的條件，而它們的價(jià)值占到了90.1%。

再制造是以廢舊成形零部件為毛坯，通過高新技術(shù)加工獲得高品質(zhì)、高附加值的產(chǎn)品，消耗的能源少，能夠最大限度地找回廢舊零部件中蘊(yùn)含的附加值，且成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新品。

研究顯示，再制造中由于充分利用了廢舊產(chǎn)品中的附加值，因而能源消耗只是新品制造中的50%，勞動(dòng)力消耗只是新品制造中的67%，原材料消耗只是新品制造中的11.1%~20%。

由于再制造充分提取了蘊(yùn)含在產(chǎn)品中的附加值，并注入了許多高新技術(shù)，因而在產(chǎn)品銷售時(shí)具有明顯的性能價(jià)格比優(yōu)勢，如再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，其質(zhì)量、使用壽命完全與新機(jī)相同，并有完善的售后服務(wù)，而價(jià)格僅為新機(jī)的50%。

徐濱士還舉了另一個(gè)生動(dòng)的例子。80年代初引進(jìn)的630kw四輥冷軋機(jī)組，因設(shè)備老化已停產(chǎn)3年，通過再制造，重新恢復(fù)了生產(chǎn)能力，再制造費(fèi)用僅為12萬元，卻盤活了300多萬元的資產(chǎn)。

徐濱士再三強(qiáng)調(diào)再制造對于建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的意義。他介紹，對3000臺(tái)斯太爾wd615型廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)剖析的結(jié)果表明，占總機(jī)重量94.5%的零件都可以再利用或再制造。可以說，全球可供工業(yè)化開采的礦產(chǎn)資源絕大部分已不在地下，而以“廢舊物資”的形態(tài)堆積在我們周圍，構(gòu)成了“都市礦山”，而且俯拾皆為“富礦”。這充分說明了對廢舊機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)行再制造可以減少原生資源的開采，減輕資源壓力，符合節(jié)約型社會(huì)的要求。

據(jù)了解，每年全世界僅再制造業(yè)節(jié)省的材料就達(dá)到1400萬噸，節(jié)省的能量相當(dāng)于8個(gè)中等規(guī)模核電廠的年發(fā)電量。

徐濱士表示，與再循環(huán)通過回爐冶煉等加工方式，得到低品位的原材料相比，再制造可謂是廢舊機(jī)電產(chǎn)品資源化的高級(jí)形式。

“有戰(zhàn)略意義的必然選擇”

制造業(yè)為人類物質(zhì)文明做出了重要貢獻(xiàn)，也帶來許多負(fù)面效應(yīng)。制造業(yè)是所有產(chǎn)業(yè)中最大的資源使用者，也是最大的環(huán)境污染源之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界制造業(yè)每年產(chǎn)生的污染物占全球污染物總量的70%以上。

在工業(yè)發(fā)達(dá)國家中，廢舊機(jī)電產(chǎn)品數(shù)量大，造成的危害暴露較早，因而在循環(huán)利用和保護(hù)環(huán)境方面較早提出了相應(yīng)的對策。

美國從工業(yè)發(fā)展的角度建立了帶有循環(huán)經(jīng)濟(jì)色彩的“3r”體系(reuse再利用，recycle再循環(huán)，remanufacture再制造)；日本從環(huán)境保護(hù)的角度制訂了廢舊資源利用的“3r”戰(zhàn)略(reduce再減量，reuse再利用，recycle再循環(huán))。

美國環(huán)境保護(hù)局估計(jì)，如果美國汽車回收業(yè)的成果能被充分利用，對大氣污染水平將比目前降低85%，水污染處理量將比目前減少76%。

面對這樣的趨勢，全國政協(xié)副主席、中國工程院徐匡迪院長在2004年上海召開的“世界工程師大會(huì)”上，結(jié)合我國國情，創(chuàng)造性地提出了關(guān)于建設(shè)中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“4r”發(fā)展戰(zhàn)略(reduce再減量，reuse再利用，recycle再循環(huán)，remanufacture再制造)，將再制造作為我國建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)來強(qiáng)調(diào)。

再制造也成為我國政府的“有戰(zhàn)略意義的必然選擇”。

2005年6月27日頒發(fā)的國務(wù)院文件《國務(wù)院關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會(huì)近期重點(diǎn)工作的通知》，把“綠色再制造技術(shù)”列為“對節(jié)約資源和建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)有重大意義且將重點(diǎn)組織開發(fā)和示范”的技術(shù)之一。

2005年7月5日頒發(fā)的國務(wù)院文件《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)若干意見》中指出國家將大力“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“國務(wù)院有關(guān)部門和地方各級(jí)人民政府要加大經(jīng)費(fèi)支持力度的共性和關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)”的項(xiàng)目之一。

徐濱士介紹，當(dāng)前我國的再制造企業(yè)比較少，僅限于一些試點(diǎn)。例如，中國重型汽車集團(tuán)有限公司和英國合作建立的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)——濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司；另外，在德國大眾汽車公司總部的建議下，上海大眾汽車有限公司下屬的動(dòng)力分廠承擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的任務(wù)等。

徐濱士表示，這距構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求相差甚遠(yuǎn)。推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)要在國家示范試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步有序地發(fā)展。需要政府以完善的政策法規(guī)、良好的輿論環(huán)境，優(yōu)惠的政策導(dǎo)向、健全的市場管理，前沿的科技支持和相應(yīng)的資金投入來引導(dǎo)和扶持再制造產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展。

而從制造業(yè)企業(yè)的角度來說，任何一個(gè)有責(zé)任感和眼光的企業(yè)都應(yīng)有敢于淘金再制造領(lǐng)域的魄力。

徐俊霞

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