新京報記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，安裝家用充電樁需過多項關卡，例如物業(yè)；而無法安樁的車主只能“飛線”充電，導致充電時間過長。新京報記者在走訪時了解到，目前仍有部分老舊小區(qū)除沒有固定停車位外，也沒有物業(yè)公司，而是居委會。

家用充電樁難安裝 基礎設施待發(fā)展

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，各地對基礎設施建設的布局也在逐步擴大。然而新京報記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電樁數(shù)量增長的背后仍存在一些問題：安裝家用充電樁阻礙多，安裝要先過物業(yè)關；公共充電樁布局不合理，導致有些要排隊、有些無人用的情況出現(xiàn)。充電便利性仍是困擾車主出行、影響新能源車快速發(fā)展的重要因素之一。

家用充電樁安裝難

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟2月25日發(fā)布的2019年1月全國電動汽車充電基礎設施運行情況顯示，截至2019年1月，通過聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約74.3萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁51.1萬臺。

然而新京報記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，安裝家用充電樁需過多項關卡，例如物業(yè)；而無法安樁的車主只能“飛線”充電，導致充電時間過長。

案例1 耗時半年物業(yè)才“放行”

孫女士2016年購買了一輛自主品牌純電動車，并使用至今。提車后不久，孫女士就辦理了公用充電樁電卡，也開始向廠家和國家電網(wǎng)申請安裝家用充電樁，但安樁過程并不順利。

孫女士擁有一個地下車庫車位的使用權(quán)，但物業(yè)起初并不支持安裝充電樁。物業(yè)的理由集中在用電量過大可能影響全樓用電、充電樁安全問題以及小區(qū)沒有安裝先例。直到孫女士找到國家電網(wǎng)工作人員勘察后得出具備安裝條件后，物業(yè)才“放行”，僅溝通環(huán)節(jié)就用了半年時間。

據(jù)孫女士介紹，小區(qū)內(nèi)另一家也存在“安樁難”的問題，最終未能安裝成功。“他們起初也是因為物業(yè)不同意安樁，但好在那家住在一層，車輛需要充電時‘飛線’就解決了。但我住在24樓，這個方法根本不現(xiàn)實，而且‘飛線’功率只有1千瓦，充滿要10多個小時。”

案例2 以“無固定車位”拒絕安樁

2月25日，北京市小客車指標辦公布了2019年第一期搖號數(shù)據(jù)。根據(jù)規(guī)定，本年5.4萬個個人新能源小客車指標將在本期配置完畢。

吳小姐成為今年第一期新能源小客車號牌的“中簽”者之一。然而由于吳小姐居住的是老舊小區(qū)，私家車并無私人停車位。吳小姐曾嘗試與其小區(qū)管理物業(yè)溝通，想安裝充電樁。但由于沒有固定停車位，因此目前不能安裝充電樁。

吳小姐稱：“我們小區(qū)有很多戶都購置了純電動車，但都受制于沒有固定的停車位，物業(yè)不同意。所以都沒有安裝私人充電樁。但是我確實有用車需求，所以只能先把車買了，接下來只能走一步說一步了?！?/p>

案例3 居委會以非物業(yè)公司推諉

國家電網(wǎng)發(fā)布的《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》中提到，報裝充電樁需提供居民身份證或戶口本、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)單位許可證明、物業(yè)部門出具允許施工的書面說明等申請資料。

新京報記者在走訪時了解到，目前仍有部分老舊小區(qū)除沒有固定停車位外，也沒有物業(yè)公司，而是居委會。

居民張先生稱，自己購買新能源車已多時。但在走申請流程時，由于小區(qū)沒有物業(yè)公司，只能向所在社區(qū)居委會表達訴求?！捌鸪蹙游瘯饝锰貏e痛快，但一看我拿來需要簽字蓋章的同意書上寫的是物業(yè)公司，居委會就表示自己并不是物業(yè)公司，所以不給蓋章。也以自己不具備部分物業(yè)公司的職權(quán)為由，拒絕出具以‘居委會’落款的同意書?！睆埾壬硎尽?/p>

最終，保留了一年時間的充電樁也未能成功安裝。

公共充電樁充電難

2018年12月10日，國家發(fā)改委、國家能源局等四部委聯(lián)合制定《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)提出，力爭用三年時間，全面優(yōu)化充電設施布局，顯著增強充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通能力，以進一步優(yōu)化充電基礎設施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

《行動計劃》還指出，目前我國已建成充電樁數(shù)量超過60萬個，但距離“一車一樁”還相差甚遠。電力規(guī)劃設計總院高級工程師饒建業(yè)曾表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發(fā)展的支持。另外，有部分充電樁安裝地理位置不合理，導致長時間空閑無人用。

充電樁位置不佳 無人來用

2019年1月全國電動汽車充電基礎設施運行情況顯示，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁34.2萬臺，同比增長42.8%。然而新京報記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，有部分公共類充電樁或因安裝位置不佳，很少有人用。

記者在北京慈云寺北里某小區(qū)附近停車場看到3個充電樁，均為特來電的充電樁，兩個慢充樁、一個快充樁?？梢钥吹?，兩個慢充樁上有很明顯的廣告張貼痕跡，快充樁旁邊還堆放著廢棄自行車。且由于3個充電樁均未配有顯示屏幕，周圍也沒有相關管理員，因此能否正常使用也未可知。

據(jù)周邊居民介紹，這個充電樁去年建成后就極少有人用，而且由于停車場停車位非常緊張，晚上還會出現(xiàn)“油車占位”的現(xiàn)象。

綜合充電費用高 電樁多閑置

還有部分城區(qū)內(nèi)充電站因充電綜合費用高等原因，導致一些充電樁長時間閑置。

新京報記者在國家電網(wǎng)充電站(西城區(qū)金融街購物中心)處看到該充電站配有5個快充樁以及4個慢充樁，充電樁均可正常工作?，F(xiàn)場僅有一輛純電動車在進行慢充，兩個快充樁車位被“油車占位”，其余充電樁都屬空閑狀態(tài)。地下停車場相關工作人員介紹，該充電站白天人較少，晚上會多一些，有時還有新能源租車公司會集中來充電。此外，新京報記者在國家電網(wǎng)萬通廣場充電站看到10個慢充樁，但僅有一輛車在充電，充電車位也大都空閑著。

相比之下，位于四環(huán)附近的遠洋未來匯購物中心以及朝陽公園的充電站內(nèi)，正在充電的車輛比例能占到60%左右。

據(jù)新京報記者了解，在公共充電樁充電，需支付停車費、充電服務費，以及電費。以一輛電池容積為60kwh的車來計算，剩余50%電量快充充滿需要半小時，同一地點電價峰段與谷段時段綜合充電費差價在18元左右。若在停車費更高的中心城區(qū)充電還需要再多花2-5元。

本版采寫/新京報記者 孫曉萌

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