英國rcv發(fā)動機公司日前開發(fā)出了一款名為“rcv（rotating cylinder valve，轉(zhuǎn)缸氣門）發(fā)動機”的踏板摩托車用發(fā)動機，轉(zhuǎn)動汽缸后由設(shè)計在汽缸一角的開口部進行吸排氣。該公司曾生產(chǎn)過排氣量在9.5～20ml之間的5種模型飛機發(fā)動機，今后準(zhǔn)備將排氣量增大到250ml。此次專為臺灣摩特動力工業(yè)股份有限公司（motive power industry）開發(fā)了125ml發(fā)動機。

從氣門的開口部與氣門座的開口部一致時進行吸排氣這個意義上說，可以說是套筒氣門的一種。使用套筒氣門的發(fā)動機早就有之，但通常都是使用曲柄使套筒上下往復(fù)運動。日本曾有一個建筑公司開發(fā)了轉(zhuǎn)動型發(fā)動機，但汽缸是固定的，而孔口部分是轉(zhuǎn)動的。

而rcv發(fā)動機的特點則在于轉(zhuǎn)動的汽缸本身。利用曲柄軸通過齒輪按照曲柄軸一半的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動汽缸。之所以將排氣量上限確定為250ml，一是因為汽缸不易冷卻，二是活塞環(huán)的滑動速度會隨著汽缸的轉(zhuǎn)速而增大。

基本上屬于4沖程發(fā)動機，但由于氣門的開口面積能夠做得比使用提升式氣門的普通發(fā)動機大，因此如按單位功率（specific power）計算，有望達到75kw/l的高功率。不僅是此次的踏板摩托車和小型摩托車，還瞄準(zhǔn)了鏈鋸和剪草機等領(lǐng)域?qū)π⌒桶l(fā)動機的需求。

在上述領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)簡單的雙沖程發(fā)動機占據(jù)了很大的份額。由于雙沖程發(fā)動機難以進行尾氣凈化，因此在很多國家和地區(qū)有可能無法使用。rcv發(fā)動機的賣點在于，類似雙沖程，結(jié)構(gòu)簡單，但是工作方式卻為四沖程。

汽缸厚度需要達到耐燃料壓力的程度，直至氣門座面全部都是燃料室。因此有可能存在無法提高壓縮比，以及在這個部分形成尾氣后無法充分燃料等問題。

另外，燃料室的上面有一個固定部分，在此配置火花塞。在轉(zhuǎn)動的氣門和這個固定部分之間是如何進行密封的，該公司沒有透露。

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