德國寶馬在第76屆日內瓦車展（76th international geneva motor show，2006年3月2日～12日面向公眾開放）上發(fā)表了3.0l排量直6噴霧引導（spray-guided）直噴渦輪發(fā)動機。

預計寶馬將在4月份舉行的紐約車展上發(fā)表配備這種發(fā)動機的車型，并同時宣布上市日期。德國戴姆勒·克萊斯勒公司也在日內瓦車展上發(fā)表了噴霧引導直噴發(fā)動機（參閱本站報道），不過寶馬公司的發(fā)動機采用的是按化學計量混合（stoicheio）的直噴方式，使用普通三元催化劑，采用以理論混合比而非稀薄燃燒方式來工作。

寶馬在2005年5月于東京召開的技術論壇上介紹了噴霧引導直噴發(fā)動機的未來發(fā)展方向，表示今后將會一直開發(fā)采用稀薄燃燒的渦輪過給發(fā)動機，而此次的發(fā)動機卻是在沿著這一方向向前邁進的過程中開發(fā)的。

采用噴霧引導方式而非稀薄燃燒的原因是能夠獲得比壁面引導(wall-guided)直噴更好的燃燒效果。壁面引導方式是在吸氣行程中噴射，燃料會附著在氣缸壁及活塞上，因此燃燒損失較大。而噴霧直噴發(fā)動機則在壓縮行程中向點火火花塞周圍集中噴射，這樣便可減少上述損失。

此次并未公開發(fā)動機的壓縮比等詳細規(guī)格，不過據(jù)說此次的發(fā)動機配套使用了連續(xù)可變閥門正時機構“雙vanos”，并未采用連續(xù)可變提升機構“valve tronic”。

為了防止廢氣混入，采用了每3個氣缸配備1個渦輪的雙渦輪，最大輸出功率為225kw（306ps），最大扭矩為400n·m。與該公司排量相同的自然吸氣發(fā)動機相比，輸出功率及扭矩分別增加了15％和30％。據(jù)說渦輪的過給壓不到0.1mpa，扭矩也大約只有原來的1.3倍，因此過給壓好像沒有想像中的那么大。

燃料噴射閥與戴姆勒·克萊斯勒一樣，均采用壓電式?？砂l(fā)揮響應性出色的優(yōu)點，在吸氣行程進行一次、在壓縮行程進行兩，共進行三次噴射。每一次的噴射是為了利用氣化潛熱來提高填充效率，第二次噴射呈圓錐狀噴射燃料，而第三次噴射則只進行微量噴射，從而在點火火花塞附近形成濃燃料區(qū)域。燃料噴射壓為10m～12mpa（100～120個大氣壓），與戴姆勒·克萊斯勒的20mpa相比，只與普通直噴發(fā)動機大體相同。此次并未公布燃料噴射系統(tǒng)的供應商。

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