日本和德國(guó)在2月公布的數(shù)據(jù)顯示，亞歐兩大發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的制造業(yè)正遭受重創(chuàng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在復(fù)蘇階段，汽車行業(yè)的重要性不容忽視。

據(jù)《日本時(shí)報(bào)》報(bào)道，周四公布的一項(xiàng)私營(yíng)企業(yè)調(diào)查顯示，由于國(guó)內(nèi)和出口訂單下降，工廠減產(chǎn)，日本2月份制造業(yè)活動(dòng)出現(xiàn)萎縮，markit/日經(jīng)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(pmi)從1月份的50.3跌至2月份的48.5，自2016年8月以來(lái)首次跌至50以下。

該調(diào)查還顯示，商業(yè)信心六年多來(lái)首次惡化，顯示出全球貿(mào)易摩擦對(duì)亞洲依賴出口的經(jīng)濟(jì)體和全球制造業(yè)造成的損失日益嚴(yán)重。

隨著企業(yè)和消費(fèi)者支出從第三季度自然災(zāi)害的影響中復(fù)蘇，日本經(jīng)濟(jì)在去年第四季度實(shí)現(xiàn)反彈，但貿(mào)易摩擦和計(jì)劃中的消費(fèi)稅上調(diào)還將遏制今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

同日，德國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)pmi初值從1月的49.7降至2月的47.6，創(chuàng)74個(gè)月新低，連續(xù)第二個(gè)月低于50。

此外，德國(guó)制造業(yè)還遭遇歐盟新出臺(tái)的排放標(biāo)準(zhǔn)wltp的打擊，不少德國(guó)車企在去年第三季度短暫停產(chǎn)，導(dǎo)致汽車行業(yè)產(chǎn)出下滑進(jìn)而拖累經(jīng)濟(jì)。歐洲最大經(jīng)濟(jì)體2018年的gdp增長(zhǎng)率為1.4%，較2017年2.2%的增速大大放緩。

彭博報(bào)道指出，在日本和德國(guó)以外，世界范圍內(nèi)也能感受到貿(mào)易衰退的痛苦。

航運(yùn)巨頭馬士基(maersk)周四表示利潤(rùn)將低于預(yù)期，首席執(zhí)行官索倫·斯庫(kù)(soren skou)表示，今年的前景更加黯淡。瑞銀也將全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期置于十年來(lái)最低水平。

荷蘭國(guó)際集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家卡斯滕·布爾澤斯基(carsten brzeski)對(duì)彭博tv表示：“不確定性是各國(guó)央行的熱門詞匯……或許，如果所有這些外部風(fēng)險(xiǎn)都是良性的，那么我們可能會(huì)看到美聯(lián)儲(chǔ)采取另一項(xiàng)舉措，歐洲央行又一次試圖實(shí)現(xiàn)(政策)正常化。但從今天來(lái)看，所有這些風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)良性前景的可能性都很低。”

金融博客zerohedge文章指出，日本和德國(guó)是主要汽車制造商，這具有很大啟發(fā)性。汽車行業(yè)的崩潰在過(guò)去一年里往往被忽視。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)1月份汽車銷量繼續(xù)下滑，日本的銷量也在下降，而其他較小市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)還不足以抵消下滑態(tài)勢(shì)。

zerohedge文章強(qiáng)調(diào)，美歐之間關(guān)于汽車關(guān)稅的談判也值得關(guān)注。上周日，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)羅斯提交了進(jìn)口車是否對(duì)美國(guó)國(guó)家安全構(gòu)成威脅的調(diào)查結(jié)果。特朗普將有90天時(shí)間來(lái)決定是否借這些調(diào)查結(jié)果加征關(guān)稅。這對(duì)于大眾汽車、保時(shí)捷和梅賽德斯-奔馳等德國(guó)品牌影響重大。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所ifo數(shù)據(jù)顯示，如果美國(guó)征收25%的永久關(guān)稅，德國(guó)對(duì)美國(guó)的汽車出口可能會(huì)下跌192億美元，跌幅為50%。歐洲汽車出口總額將下降208億美元，降幅為7.7%。

此外，英國(guó)脫歐、新排放標(biāo)準(zhǔn)，以及從柴油、汽油車向新能源汽車過(guò)渡的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，都會(huì)給全球汽車業(yè)帶來(lái)影響。

zerohedge指出，全球制造業(yè)復(fù)蘇的一個(gè)關(guān)鍵因素很可能是全球汽車行業(yè)的復(fù)蘇。對(duì)該行業(yè)造成壓力的部分因素中，排放標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易協(xié)議等似乎都是暫時(shí)的，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型則是更具結(jié)構(gòu)性的因素，兩者之間的平衡將在今年得到闡明。

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