面對動力系統(tǒng)的電氣化大潮，保時捷將為下一代旗艦超跑的動力系統(tǒng)做出怎樣的選擇？保時捷911、卡宴、macan和panamera是否將隨taycan之后，推出純電動版本？保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士（oliver blume）在日內(nèi)瓦國際車展闡述了保時捷對未來的思考。

談及保時捷未來的旗艦超跑，奧博穆在日內(nèi)瓦車展透露，要么使用插電混合動力，要么使用純電動，如果能夠敲定下一代旗艦超跑的研制計劃，實車預計將在2025年面世。這臺超跑的動力系統(tǒng)，將成為保時捷在全系車型中推動電氣化的技術(shù)之源。

仍然擔當保時捷旗艦超跑的918 spyder，在限量發(fā)行918輛之后于2015年停產(chǎn)，即便下一代旗艦超跑的研制計劃能夠得到高層認可，那至少也將出現(xiàn)長達10年的"旗艦空缺"期。

保時捷當前正在積極研制首款全電動跑車——taycan，以及taycan sports turismo。奧博穆表示保時捷也在考慮應對邁凱倫p1和rimac concept one的挑戰(zhàn)。

奧博穆透露，保時捷認為下一代的動力電池技術(shù)或許能夠達到旗艦超跑的動力要求。但強調(diào)，下一代的旗艦超跑，性能會非常強，已經(jīng)被列入保時捷的車型研發(fā)計劃，但目前還沒有敲定確切的投產(chǎn)和發(fā)布時間。

保時捷在研制全電動四門轎跑車taycan的同時，也在與加州斯坦福大學合作，密切關(guān)注固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，為制定車型研發(fā)計劃提供參考，隨時調(diào)整技術(shù)研發(fā)方向。

這項合作是保時捷母公司大眾集團1億美金投資計劃的組成部分。大眾集團將與quantumscape公司共同推動固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，最終實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化。quantumscape的固態(tài)電池技術(shù)相比鋰離子電池，擁有更高的能量密度，更快的充電速度和更強的安全性，缺點在于固態(tài)電池在當前技術(shù)水平下的成本太高。

奧博穆透露，保時捷遲遲不能為下一代旗艦超跑敲定研發(fā)計劃，因為電池技術(shù)正處于即將發(fā)生突破的節(jié)點上，如果貿(mào)然確定一條技術(shù)路線，可能會導致嚴重的決策錯誤。

旗艦超跑的研制計劃可以推后，但主打車型卻不能耽誤。奧博穆證實911將獲得一套汽油電力混合動力系統(tǒng)。"我們將盡可能地延長高性能汽油發(fā)動機在跑車中的服役時間。我們確實也在為911考慮一套混合動力系統(tǒng)。該平臺具備搭載混動系統(tǒng)的條件。"

保時捷借助賽車運動積累了混動技術(shù)的大量研發(fā)經(jīng)驗，保時捷919 hybrid混動賽車在勒芒24小時耐力賽中贏得三次冠軍。奧博穆透露，正在研發(fā)中的這套混動系統(tǒng)將成為911最強勁的動力。暗示panamera s-e hybrid可能是保時捷911混動系統(tǒng)的藍本，采用60ah電池技術(shù)，峰值輸出將接近700匹。911目前的旗艦911 turbo，搭載的3.8升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機擁有532匹馬力。

對于保時捷911是否將擁有插電混動系統(tǒng)？奧博穆回答說："當前還沒有確定是否會研發(fā)插電混動，雖然擁有更長的續(xù)航里程，但車重也增加不少，或者會采用919 hybrid賽車的解決方案。但是我們將在三四年內(nèi)為911提供一套混動系統(tǒng)。"

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