應該說，我國眾多起重機產品在國內外擁有廣闊的市場，其制造技術也位于世界前列。然而，與歐美日等發達國家相比，我們的技術實力還是有一定差距的。中國國際招標網的數據顯示，級別超過200噸的履帶式起重機、超過100噸的汽車起重機大多要進行國際招標采購，這說明目前國內在這方面尚不具備大量生產的能力。歐洲起重機的平均噸位在800噸，而我國目前這一數字卻不到200。徐州重型機械公司的quy300型履帶式起重機重臂最大起重量可達300噸，qay200型全路面起重機額定起重量為200噸，這已是目前國內之最。但與利渤海爾、馬尼托瓦克等國際起重機行業巨頭在技術方面還有很大差距。

由于技術水平所限，我國起重機在產品結構上也不夠完善，難以同國外匹敵。技術要求較高的全路面起重機和履帶式起重機這兩種產品在我國產能較低，目前只有徐州重機等少數幾家行業內的龍頭企業具備一定的生產能力。而這兩種產品是起重機眾多類別當中噸位最大的，其價格也遠遠高于普通的汽車或輪胎式起重機，這一領域國內產能的匱乏使得我們不得不付給國外廠商更多的成本。

當然決定產品競爭能力的不只是技術研發的實力，處于產業鏈下游的制造業必將受制于上游產業的影響。在我國，鋼鐵企業的技術缺陷也給下游的工程機械行業發展造成了一定程度的影響，鋼材的硬度、彈性、延展性等質量標準直接關系到技術能否實現。同時，汽車工業的發展與起重機的關聯也十分密切，汽車底盤技術的成熟將對起重機承載能力的提高起到決定性的作用，我國在這方面顯然不能同歐美日等發達國家相比。另外，下游的工程機械租賃產業尚處于發育階段，這也給起重機生產企業把握市場動向、完善售后服務帶來了更多的成本消耗。

從起重機的進出口結構來看，我國起重機行業總體上以出口為主，貿易順差較大，尤其在亞洲有著非常廣闊的市場。盡管在技術上與歐美等國的競爭對手有一定差距，但是這并不影響我們成為起重機的制造大國。在中低端市場上，由于價格上的優勢，我們擁有更多的市場份額，也涌現出了徐工，中聯浦沅這樣優秀的民族品牌。

雖然我國的起重機生產企業與歐美的競爭對手相比在技術上的確存在著差距，在產業鏈條，產品結構方面也存在著一定的劣勢，但這并非遙不可及。更主要的是，我國在這一領域從未放棄過自主研發，而且已經具備了相當大的產業規模。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。