每年三月對于歐洲尤其是德國車企而言是重要的信息披露的節點，一方面是各大車企年度財報披露的關鍵時間，另一方面又是年初以及下一年度包括未來幾年內改款車型、全新車型發布的重要觀察窗口，其時尚、科技、設計特性使日內瓦車展成為名副其實的汽車趨勢的風向標。盡管已經有一些老牌廠商如捷豹路虎、福特、volvo和現代等因各種原因宣布不參加此次日內瓦車展。但德系三強領軍者奔馳卻是不變的看點。

4款新車40多款展車

據了解，奔馳此次推出4款新車，而本次車展上總計帶來了40多款展車。全新純電動車eqv在此次車展上首發，而全新cla shooting brake、全新glc以及amg gle 534matic車型也在此次車展上同步亮相。

全新cla shooting brake基于奔馳第二代mfa前驅平臺打造，并與cla共享動力總成。另外，新車將推出搭載2.0t發動機，除了普通版車型外，預計還會推出amg 35/45系列車型。全新cla shooting brake五門獵跑車更長、更寬、更低矮。奔馳的設計師將其前臉造型稱為“慧眼獵手前臉”，凌厲的“鯊魚鼻”車頭、寬闊的 amg 格柵和瘦削的大燈共同勾勒出前臉。當公路上行駛時，這輛車的造型如同食肉動物緊盯著獵物一樣躍躍欲試。新車配備了led大燈和led日行燈。尾部采用了獵裝版獨特的掀背造型，并且車尾的流線設計也足夠有辨識度。新車采用了雙邊雙出的尾排設計。新車在海外將配備2.0t發動機和2.0t發動機。

全新cla同步導入的最新mbux 智能資訊娛樂系統，高辨識度的語音聲控系統，無論是空調、音響、導航等車載功能，mbux全能解決。

與此同時，2019年款梅賽德斯奔馳glc也在本次日內瓦車展發布，戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷執行副總裁貝思格女士介紹說，glc是一款廣受全球客戶喜愛的車型，連同2008 年上市的前輩 glk 的總銷量超過150萬輛，歸結其原因，貝女士總結道是設計和安全，客戶喜歡glc的設計，在中國市場，設計也是 glc 的最大購買因素。另一個原因是安全。在德國，85%的 glc 客戶表示，安全是最重要的因素。以奔馳先進的智能輔助系統為例，它們目前甚至能探測到交通擁堵，并能自動應對走走停停的車流。

在展會現場，記者看到glc前臉方面，造型大膽的全新格柵設計、更纖長的 led 大燈和全新設計的擾流器非常吸引人們的注意力；而車尾的 led 尾燈、擾流器和排氣管全都采用全新造型，外觀優雅而硬朗。車內的焦點是帶有面積更大的多媒體顯示屏和中央觸摸屏的信息娛樂系統。直觀的 mbux 智能人機交互系統是最大的亮點，可通過多種方式操控，觸摸屏只是人們最習慣的一種。

動力系統方面，glc將搭載全新一代4缸發動機，包括動力更強、能效更高、并且更清潔的汽油和柴油發動機等多款選擇。以glc300車型將搭載新的2.0t汽油發動機為例，這臺2.0t汽油引擎的最大輸出功率可達258匹馬力。而在傳動系統部分，新車將匹配九速自動變速箱，同時高配版車型還會搭載dynamic body control懸架，可提供越野、越野增強版、運動、競速等7種駕駛模式，并且配置4matic四驅系統。

貝思格表示，新一代glc將在今年夏季上市，秋季將推出glc插電式混合動力車型，包括汽油和柴油機多種版本，所有這些車型純電續航里程(wltp標準)可以達到50公里。

作為奔馳首款采用純電池電動驅動的高端mpv—eqv，它是基于新款奔馳v級進行的設計研發，并配備三種不同的駕駛模式。eqv概念電動mpv的續航里程可達400公里。由于電池位于車身底部，因此客戶可以盡享寬敞的內部空間。這些特點使eqv概念電動mpv適合各種家庭，可裝載大量物品實現零排放出行，同時也適合各種商務活動。

三條路線并行100億歐投入電氣化

在談到奔馳的“”電氣化“戰略時，康林松，目前是戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發，在本屆日內瓦車展上作為研發負責人，其全情投入勾勒除了奔馳電氣化的戰略。康將在電氣化轉型的初期階段之后，奔馳已成功將節能、高效的傳統動力系統與電動汽車科技相結合的電氣化進程謂之”漸入佳境。他認為，要想在全球范圍顯著降低車輛的本地排放量，電氣化是關鍵所在。

康對戴姆勒集團電氣化轉型戰略將能使整個公司能夠成為可持續、負責任出行領域的領導者，充滿信心。所有這些都寄托在eq二字上。

康林松將電氣化戰略，概括三條并行路線，來指引集團未來幾十年的發展。

1 號路線：電氣化內燃機。戴姆勒稱之為“eq boost”。

2 號路線名為“eq power”，是指集團的插電式混合動力系統。

3 號路線就是 eq 家族的純電動車型

所謂eq boost 是指利用奔馳目前先進而靈活的發動機平臺，把內燃發動機和最先進的 48 伏車載電氣系統無縫銜接，形成輕度混合動力技術搭載多款車型上路。eq boost的優勢在于能使油耗及二氧化碳排放降低了 15%，整合后的智能電機可以提供額外助力，并通過能量回收來為電氣系統充電。該系統還支持車輛的能量回收或慣性滑行等功能。奔馳計劃將在未來三年內實現所有級別車型的部分電氣化功能。

與此同時eq 戰略的 2 號路線則是涉及完全插電式混合動力系統，包括汽油和柴油發動機車型。此舉將為追求高性能的 amg客戶提供 eq power+車型，eq power 已廣泛應用于我們的 c 級、e 級和 s 級車系列，今年將提供 10 多款 eq power 車型。該技術即將用于奔馳的新生代車系明年，奔馳將這一系統配置超過 20 款此類車型上。據悉，這也是目前唯一把混動技術和柴油發動機相結合的車企。通過這一步驟，將順利引領奔馳的產品向全面純電化過渡。

而 eq 戰略的 3 號路線。即指奔馳旗下的純電動汽車品牌。康林松透露，為推動奔馳電動化戰略，戴姆勒集團目前正投入 100 億歐元來研發電動汽車。同時額外投入約 10 億歐元用以打造新的全球電池生產網絡。如正在德國卡門茨工廠的旁邊建設新的電池工廠，在斯圖加特地區建設另外三個廠。此外，我們還在波蘭、泰國、中國和美國建設新的電池廠，三大洲共計 9 個生產廠。

與此同時，作為整個新型電動汽車家族的開山之作，eqc 為奔馳勾勒出未來的純電動之路詳細坐標，依照 eq 戰略，奔馳承諾將提供由電氣化和純電驅動系統組成的智能、可持續的產品陣容——從新生代車型到商用車，實現產品陣容的全面電氣化。

（文章來源：華夏時報）

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