據(jù)法國媒體報(bào)道，歐盟、美國和加拿大認(rèn)為中國汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅政策違反了國際貿(mào)易規(guī)則。歐、美、加已于9月15日正式宣布向wto提出申訴，并要求世貿(mào)組織在本月28日舉行的爭端解決機(jī)制會議上成立專家組，審理此案。

報(bào)道指出，歐盟此前一直未敢針對中國向wto上訴，而愿通過友好協(xié)商解決雙邊貿(mào)易摩擦，即便是在中國生產(chǎn)的紡織品和服裝大量涌入歐洲時(shí)也如此。

報(bào)道評論說，面對歐、美、加的上訴，中國采取了對本國汽車生產(chǎn)商有利的貿(mào)易保護(hù)主義政策。文章指出，中國汽車零部件進(jìn)口總量占外國汽車生產(chǎn)商在華組裝車價(jià)格的60%或更高，中國對整車和零部件均征收25%的關(guān)稅，而正常進(jìn)口零部件的稅率應(yīng)為10%。

歐洲汽車生產(chǎn)商指出，中國征收25%的關(guān)稅尤其對歐洲企業(yè)推出新款車，需從歐洲進(jìn)口大量零部件的影響較大。

目前，歐洲主要汽車生產(chǎn)商psa、寶馬和大眾集團(tuán)四分之一的汽車是在華生產(chǎn)的。9月15日，歐委會貿(mào)易委員曼德爾森指出，歐洲對華汽車零部件年均出口額近30億美元，出口額中相當(dāng)大的一部分被中國政府征收歧視性關(guān)稅，造成歐洲汽車生產(chǎn)廠商成本增加。

報(bào)道指出，今年3月，歐盟、美國和加拿大向中國提出有關(guān)構(gòu)成整車特征的汽車零部件征稅措施的磋商請求，試圖通過磋商解決同中國的分歧，但未能達(dá)成一致。9月15日，曼德爾森指出，我們曾試了一遍又一遍，希望通過磋商找到大家能夠接受的解決辦法。但中國沒有做出承諾。我們只有上訴到wto，別無選擇。

對于中國政府關(guān)于此項(xiàng)政策的制訂是為了反對外國汽車生產(chǎn)商“作弊”的觀點(diǎn)，歐盟委員會和歐洲汽車生產(chǎn)商都齊聲反駁說，中國對汽車頂蓬、車門、油泵的進(jìn)口同樣征收25%的關(guān)稅，這離組裝成一部汽車還差得很遠(yuǎn)。

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