記者|周純粼

關于中國車市整體放緩的影響——去年高速增長，今年謹慎樂觀

嚴博禹博士：首先，我們非常高興能夠在2019年實現了12%的增長。其實不僅僅是靠銷售， 我們同樣通過其他服務支持、實現了這樣的成就。此外還有些因素，包括進口關稅的下調、新款,macan的發布，還有全新保時捷911 的發布，這都推動了我們的銷售。

現在我沒有辦法回答諸位2019年是不是還能維持兩位數的增長。對于保時捷來說，我們不會僅僅追求銷量的增長，我們一直強調希望能滿足市場的需求。如果某一個細分市場需求量非常大，我們也會極大程度滿足市場的需求。當然，我們面臨著市場的挑戰，這些挑戰會影響我們在銷量和產品線布局的戰略執行，因為我們不能因為追求銷量而盲目進入到沒有需求的市場。

不同的市場都是根據市場的不同需求來制定銷量目標的。目前來看，中國汽車市場，尤其是豪華車市場，發展還是良性的。

最后，保時捷大約三分之一的全球總銷量其實都是來自于中國，所以中國市場的波動一定會影響到全球的銷量。

關于保時捷的電氣化戰略——投資60億歐元，2025年一半車型是新能源

嚴博禹博士：首先，60億歐元的投資其實是涵蓋了公司所有的新設施擴建的投資，包括充電設施的布局和建設。從我們的企業角度上來看，在中國我們一定會有相應的、充分的投資。正如剛剛蕭總所談到的充電設施的布局，這是我們投資的重點。在中國的充電服務，如果做得不夠便利的話，成本還是很高的，這也是我們為什么要和國家電網、星星充電一起合作解決這個問題的原因。

到2025年，50% 的保時捷車型將會帶有電力驅動系統或者說是新能源車型，意味著50%的保時捷車型可以是混動車型或純電車型。今年，保時捷中國可能會有近萬臺新能源車型的銷售量。我也相信，隨著保時捷電氣化變革的深化，還有中國政府對于未來新能源車的布局機會，將來會有更大的增長空間。所以在taycan和下一代電動化的macan上市之后，我們能夠實現我們的目標。我們也非常關注中國市場的發展和中國政府政策的變化，中國的確是全球最大的電動車市場，所以我們要做好準備。

關于中國的雙積分政策——保時捷完全有能力滿足政策要求

嚴博禹博士：我們最近正在對上一年度的雙積分報告做最后的整理，隨后要提交這份報告。從我們自己的計算結果來看，我們非常高興地看到保時捷在2018的積分是正積分，這些剩余的積分可以支持其他車型的銷售，在2020年剩余積分會將是非常好的基礎。所以我們有信心， 我們不但可以滿足法規的要求，甚至能夠超出法規的要求積分，這也為taycan市場做了非常好的準備。taycan心說我們的積分表現超出法規的要求。還有一點要談到國五、國六的過渡，我們需要結合中國政府及中國市場變化作出相應合規的舉措， 他們也愿意看到保時捷有更好的策略來應對積分的變化。

關于保時捷首款純電動跑車taycan——2020引入中國，繼承保時捷基因

嚴博禹博士： 2019年下半年，我們會全球首發taycan，2020年這款車會來到中國市場，可以說這是一個面向未來、面向新技術、新駕駛方式很重要的一步。從電動車總量以及電池的市場來看，中國絕對是全球最大的市場，所以把純電動跑車帶到中國市場是很重要、很正確的一步。我們也相信，中國消費者會非常喜歡這款車。我們知道很多中國車企已經推出了他們自己的純電車型，而且市場反饋非常好。

我相信我們可以通過提供最純粹的保時捷駕駛體驗來解決、應對電氣化的挑戰。我試駕過taycan幾次，駕駛感受和保時捷的其他車一樣，可以滿足甚至超出我們對保時捷車輛的期許。第二，我們一定要想方設法提供更便利的充電基礎設施。除了在家中的充電設施，同時還要在更多的景提供充電的解決方案。所以，2019年至關重要的一點是充電基礎設施的布局和拓展，能夠滿足消費者不同場景之下的充電需求。

關于中國充電網絡的建設——今年年底會大部分經銷商的充電中心建成

嚴博禹博士：我們也投入了非常大的心力和財力來推動充電設施的發展。在今年的下半年，保時捷充電項目就會有顯著進展。而且，我們現在也和中國政府，以及一些企業，如星星充電，有著非常緊密的合作關系，來開發我們在中國的充電設施。

談到充電設施網點，歐美和中國不太一樣。在中國，約 的充電場景都是在家里發生的，大部分消費者都會選擇在家充電。對于消費者來說，我們一定要滿足其對家庭充電的需求，除了的快充技術之外，我們還要考慮到家充的場景。第二，我們也會在銷售網點布局高壓快充設施。我們會為每一個經銷商網點提供最合適的充電設施，首先就要先滿足未來和車主的充電問題。第三，要關注便捷性或者目的地充電設施的布局，因為我們知道很多車主會經常去酒店、商場、餐館，一定要在這樣的目的地部署快充技術和設施。

我們會逐步地推進快充技術的布局，就像美國和歐洲市場一樣。我們需要時間來做這樣的布局， 需要的時間可能比歐美市場多一點，因為我們的起步階段不一樣。除此之外，我們 的充電場景都發生在家里，這也是我們首先要考量的中國特色。

蕭達先生保時捷中國銷售副總裁蕭達：我補充一下，關于您剛剛提到的充電樁布局，嚴博士也講到中國的充電樁和美國不太一樣，中國人大部分在公寓樓的停車場充電，但國外大都是安裝在自己的車庫里。這對中國的住宅會有一些挑戰，也是我們著重要布局的，幫客戶在家里安裝充電樁。同時我們現在已經在推進經銷商網點的高速充電和交流充電布局，大部分經銷商在今年年底會將經銷商充電中心建成，為 明年進入中國市場做好準備。

關于競爭對手特斯拉——保時捷的對手永遠只是自己

嚴博禹博士：原則上來說，我們不對其他品牌做過多的評論。我個人認為，特斯拉在電動車市場而言是全球的領軍者，也給傳統的車企、主機廠展現出了一個全新的領域，看到電動汽車的潛力，所以特斯拉在市場做的這么多工作是值得我們關注的。

作為跑車企業來說，我們樂于接受這樣的市場挑戰，這也是我們為什么推出taycan和其他電動產品的原因，更重要的也是為了滿足消費者的需求。我相信，其他的競爭品牌也一定也會深化自己的產品布局來應對市場變化。

蕭達先生：保時捷在電動車方面一貫堅持我們的造車原則，每一臺保時捷都是一臺擁有純正跑車基因的保時捷。在生產過程中，所有的設計理念都是圍繞著保時捷的跑車基因。

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