在當今世界造船能力不斷發展、船舶需求不斷變化的形勢下，國家發展改革委、國防科工委近日提出了我國船舶工業中長期產品發展重點。另據國防科工委有關負責人透露，國防科工委正在編制船舶配套業的發展規劃，并將于年內出臺。

2000年我國造船產量為500萬噸，2005年提高到1200萬噸以上。而按照《船舶工業中長期發展規劃》，到2010年，我國造船產量將達到2300萬～2500萬噸。對于這種產量翻番的發展速度是否存在過熱，會否造成船舶業泡沫的擔憂，國防科工委有關負責人表示，這一能力不會過剩。原因在于現在我國正在著力提升船舶工業自主創新能力，加快配套業發展，提高生產效率。這些措施就是要提升船舶工業整體素質。如果《規劃》設定的目標實現，就不會出現泡沫。

《規劃》指出，"十一五"期間我國造船業受船舶配套瓶頸制約的問題會更加突出。對此，國防科工委有關負責人表示，有關部門將盡快完成船舶配套業發展規劃的編制，在加快船舶配套業發展的同時，著眼配套產業發展的本土化。

根據《規劃》，"十一五"期間，發展船舶配套業要堅持有所為，有所不為，重點支持優勢產品，著力突破瓶頸環節，逐步培育自主研發能力。要以開放的思路，積極引導外資和社會資本的進入，鼓勵有條件的地區加快建設船舶配套園區，打造配套生產基地。到2010年，在船舶配套方面，我國主流船型平均本土化率將由目前的46％提高到60％，散貨船將達到70％以上，船舶主、輔機制造技術均達到國際先進水平。

該負責人指出，當前國際競爭格局正在發生重大變化，世界造船中心加速向我國轉移，而憑借黃金水道與黃金海岸交匯的地緣優勢，目前我國長三角地區已成為世界造船業投資轉移的集聚區?？梢灶A見，國際國內市場將在相當長的時期持續興旺，而我國海洋開發戰略的加快實施，將使國內船舶工業面臨巨大發展空間。

閱讀延伸:船舶工業中長期產品發展重點

重點提高大型散貨船、油船、集裝箱船等主力船舶的市場份額，逐步實現標準化、系列化、品牌化，使之成為我國船舶工業的主導產品。

依托國內重點需求，瞄準國內外兩個市場，發展液化天然氣（lng）船、高速大型集裝箱船、滾裝船以及豪華旅游船等高技術、高附加值船舶。

配合海洋資源開發，提高資源勘探等方面海洋工程裝備研制水平，向深水化、大型化和系統化方向發展；增強海洋調查監測和海洋執法管理等裝備研制能力。

大力發展救助打撈裝備、遠洋漁船、大型工程船和個性化游艇等產品。

有規劃、有重點地支持船用設備發展，提高船用設備生產本土化水平。優先發展船用動力裝置、甲板機械等已具備一定基礎和優勢的產品，打造國際品牌；大力發展低速柴油機曲軸、船用大型鑄鍛件、鍋爐、發電機組等產品；促進機艙、裝卸和觀通導航等自動化系統產品的本土化生產。

協同相關行業發展船用鋼材、焊材、涂料、電纜等相關產品。其中，鋼鐵工業要提高船用鋼材國內自給率。

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