春江水暖鴨先知。如果說，兩年前李嘉誠參與投資的百億級氫能項目進軍廣東佛山，彼時仍有不少觀望者的話；2019年，資本市場敏銳地嗅到氫燃料電池領域蘊藏的機遇。在廣大消費者還在為純電動汽車值不值得買爭論不休時，國家相關部門已連續發聲制定我國氫能產業規劃，越來越多的資本和企業爭相投入氫能源汽車領域的布局。據悉，今年氫燃料電池汽車有望借鑒此前純電動汽車的推廣經驗，在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。

李嘉誠已“關注”氫能正熱

全媒體記者留意到，今年以來，a股市場中燃料電池概念活躍，燃料電池板塊累計漲幅頗大。民生證券策略分析師團隊表示，二級市場對燃料電池的關注不斷升溫，這與政策刺激、新科研成果引發市場對氫燃料電池技術加快應用的想象有一定關系。

2018年底到2019年初的一個月之內，“氫燃料電池汽車行業研討會”在北京兩次召開。隨后，在氫燃料電池車領域實施“十城千輛”工程的呼聲隨之而來。與2009年新能源汽車“十城千輛”推廣計劃所不同的是，當前氫燃料電池產業發展有一定基礎。全媒體記者留意到，目前北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市已有示范性運營氫燃料電池車，有較好的產業基礎。

2017年，中國香港首富李嘉誠參與投資的百億級氫能項目進軍廣東佛山——長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目，將在2019年年底正式投產。同年，在廣州黃埔和開發區，中德氫能源產業合作發展戰略交流會一舉簽下六大項目，涉及領域覆蓋氫能源領域的全產業鏈板塊，宣告廣州也將邁入“氫能時代”。

高補貼政策鼓勵本土車企發力

作為全球最大的汽車市場，中國對燃料電池車的發展是持明確支持態度，最明顯的就是燃料電池車補貼不退坡，并開始普及氫燃料電池車以及擴大加氫站。2018年2月，財政部等四部委印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在其他新能源車型補貼做大幅調整時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持，其中，乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。對比之下，近年電動汽車的補貼卻在大幅度下降。

地方也不斷出臺支持政策。2018年，廣東省發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》文件，大力推進燃料電池汽車產業化，明確將省級補貼資金的30%用于支持燃料電池；武漢按國家補貼1∶1補貼；上海、海南、青海按國家補貼1∶0.5補貼等。

國家能源集團內部人士告訴記者，氫能目前已經成了一個重要板塊。氫燃料電池汽車未來3~5年仍會保持財政高額補貼支持，氫能已成為資本追逐的新風口。全媒體記者留意到，在政策鼓勵下，國內多家車企從去年落實并強化氫燃料電池的發展。初步統計，從加氫站、燃料電池系統到整車制造，已經有超過30家上市公司布局燃料電池汽車產業。據工信部發布的公告，目前自主研發燃料電池汽車的主流車企至少有15家，包括上汽集團、宇通客車、福田汽車等多家車企。長城汽車在2018年12月也做出了氫燃料電池汽車是未來主攻方向之一的新能源戰略，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車。此外，產業中還不乏中國石化、中國石油、中車集團等國企的身影。

全球：美日德布局車企合作加速

如今，全球氫燃料電池汽車市場已進入競爭時代，美國、日本、德國等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。

全媒體記者留意到，韓國計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛，2013年2月份，世界第一輛量產版氫燃料電池車現代ix35 fcv正式下線；日本政府堅定推進氫能和燃料電池發展戰略，發布了《氫能與燃料電池戰略路線圖》，預計在2030年將讓80萬輛氫燃料電池汽車上路，同時將配套建立900座氫氣加注站。豐田的氫燃料電池轎車mirai、本田clarity相繼投入量產。

不僅如此，國際汽車巨頭在氫能方面的合作增多，試圖通過合作搶占市場先機。日本豐田和德國寶馬以2020年商業化為目標，正在開發氫燃料電池車平臺；日本本田和美國gm在共同開發氫燃料電池車；2018年6月，韓國現代與德國奧迪在合作研發氫能源技術方面簽約。

全球咨詢公司麥肯錫2018發布“實現氫經濟社會發展藍圖”預測，到2050年，氫能源將占整體能源需求量的18%，二氧化碳每年減少60億噸，在運輸領域，氫能源將擴大至全部車型上，會有4億輛轎車、1~200萬輛卡車、萬輛公交車行駛在公路上。相比純電動汽車而言，氫燃料電池汽車具有“充氫時間短，續航持久”的特點。如本田clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘，可實現最大續航里程750公里。因此，氫能源車正吸引越來越多的車企，但最大的問題在于氫燃料的轉換和儲存。

[數據]我國2030年氫燃料電池車達到百萬輛

純電動汽車為主，氫燃料電池車為輔，將成我國新能源汽車發展的重要規劃。2018年年末，中國確定了氫燃料電池車的未來計劃，將在2020年之前普及0輛氫燃料電池車和100家以上加氫站；2025年達到5萬輛和300家以上；2030年達到100萬輛和1000家；并正式宣布2030年將進入氫燃料電池車“百萬輛”時代。到2050年，氫燃料電池車和發電均實現大規模應用，氫能成為能源消費中的重要選擇。

記者觀察

相對于國際領域豐田、本田、現代、奧迪等企業在氫燃料電池車的強勢聲音，中國的氫燃料電池汽車發展是否起步已太遲？這是不少人的疑問。

其實中國的氫燃料電池車，雖然在乘用車領域發展較為慢（國外也并沒有快太多），但在商用車領域，卻早已開始發展。目前阻礙氫燃料電池推廣的原因有主觀和客觀兩種因素，客觀因素主要有燃料電池成本高、沒有大批量生產線、加氫站基礎設施數量較少等，主觀因素則是人們“談氫色變”。事實上，國金證券分析表示，如今我國燃料電池產業已經發生了巨大的變化，首先是燃料電池產業商業模式已經逐步清晰；氫能產業鏈的國產化進展迅速，少數難度較高的環節如膜電極也開始初步國產化；國產化和規模化大幅降低整個環節和零部件的成本，燃料電池的物料成本非常低，未來成本繼續下降的空間仍然很大，這是行業能否發展到萬億產業的基礎。

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