到去年為止，杭州依維柯汽車變速器有限公司（以下簡稱杭維柯）成立已整整10年。這10年的發展歷程，留給杭維柯員工的既有遭受困難與危機時的痛苦與困惑，更有在領導團隊的帶領下，拼搏進取，順利渡過難關、化解危機后的喜悅與自豪。如今，杭維柯不僅從最初2億元左右的投資規模發展到擁有4億多元資產，更靠著堅持不懈的研發創新，擁有了自主知識產權的轎車變速器，并最早實現了產業化。產品從單一的輕型車變速器發展到大批量生產轎車變速器，市場從開始僅向南京依維柯汽車有限公司（以下簡稱南維柯）一家供貨，到現在可向奇瑞、海馬等眾多國內外主機廠提供配套和零部件供應，成為國內汽車零部件50強企業。在2006年產銷16萬臺汽車變速器，實現銷售3.5億元的基礎上，杭維柯將今年的目標鎖定為產銷25萬臺汽車變速器，銷售額5億元。自此，杭維柯跨上了一個新的發展平臺，迎來了發展的黃金期。

（一）杭維柯是意大利菲亞特集團下屬的依維柯股份公司與南京汽車集團有限公司、杭州前進齒輪箱集團有限公司，于1996年共同投資成立的合資企業，成立的最初目的是為南維柯生產提供輕型車變速器。公司注冊資金2.001億元，由3家各出資6667萬元，由3家平均持股，形成了“三三制”的特殊股權結構。

1997年到1998年，是杭維柯的初始發展階段。由于南維柯中型客車在中國市場上銷量持續穩定上升，直接帶動了以南維柯為目標市場的杭維柯的快速起步和發展。杭維柯在1997年即以12988臺的年產量和7032萬元的年產值，實現了開門紅。1998年年產量和年產值的增長速度分別達到了40.3%和49.6%，合資取得了初步成功。但隨著越來越多的中國汽車制造商加入到中型客車市場的競爭行列，依維柯中型客車的市場份額開始逐年下降，杭維柯的發展不可避免地受到影響，尤其是到了2000年，杭維柯的各項經濟指標全面下滑，以至于到年底出現較大幅度負增長，利稅竟下跌了52%。

在市場形勢尚好的時候，杭維柯的經營管理層便看到了潛藏的危機，向董事會提出了開發轎車變速器新產品，開拓轎車配套市場的想法，一開始這個設想未獲通過，但杭維柯的經營管理層清醒地意識到，只有開發新產品，開拓更廣闊的市場，企業才能繼續生存與發展。在杭維柯經營管理層與中方股東的堅持下，最終統一了思想認識。但開發新品對杭維柯來說并非易事，合資企業成立最初承擔的僅僅是為南維柯輕型車制造變速器，技術也全部由意方提供，根本沒有設計開發人員。杭維柯開始大量引進技術人才，成立企業技術中心，并與國內大專院校和科研院所合作，著手研制轎車變速器產品。2000年11月，杭維柯開發出了首臺aq015轎車變速器，配套在奇瑞風云轎車上。

與此同時，他們積極開拓市場，通過努力終于爭取到美日mr6370家用轎車變速器90%的訂單和奇瑞aq015家用轎車變速器50%的訂單。有了來自市場的新訂單，杭維柯的股東終于下決心投入資金，一方面進行設備擴能改造，另一方面抓緊新品上馬生產。2001~2002年，杭維柯共銷售奇瑞aq015汽車變速器35211臺，銷售美日mr6370汽車變速器27371臺，各項經濟指標呈明顯上升態勢，2003年銷售額突破了2億元。杭維柯終于又一次抓住市場機遇。此后，不斷的市場開拓，讓奇瑞、重慶力帆、一汽海馬、長城、華普等主機廠紛紛選擇了杭維柯。杭維柯已從單一生產輕型客貨車變速器，發展到了以生產轎車變速器為主，并從生產經濟型轎車變速器向中級轎車變速器方向發展。

圍繞著主機廠的需求，杭維柯不斷推出新品。其中，aq015、qr512和h319.5汽車變速器獲得浙江省高新技術產品，qr512汽車變速器還獲得了杭州市優秀新產品新技術二等獎，h319.5和h320.5汽車變速器被中國齒輪協會評為2006年度優秀新產品一等獎。目前，杭維柯的汽車變速器已擁有5項國家專利。尤其是與奇瑞公司、意大利瑪利公司共同研制的機械式自動變速器（amt）已裝在奇瑞的qq車上，目前已投放市場2萬多臺，成為國內第一款實現商品化運作的amt。

（二）就在杭維柯欲在市場上大展拳腳時，2004年與一家主機企業間的糾紛卻讓杭維柯陷入了更大的危機。

2004年，這家企業突然停掉了杭維柯的供貨，拒付貨款，并以質量問題為由向法院提起訴訟，要求杭維柯賠償，而杭維柯表示，就在上年杭維柯還被其評為優秀供應商。這一年，杭維柯的銷售額一下就掉了7000余萬元，加上所欠的貨款，在制品的積壓，使企業經營陷入虧損，資金異常緊張。面對突然襲來的危機，杭維柯一方面尋求法律途徑解決糾紛，一方面借助新品研發，積極開拓市場，迅速形成新的客戶群，并設法盤活在制品庫存。經過杭維柯全體員工的努力拼搏，2005年企業不僅扭虧為盈，而且產銷量雙雙突破10萬臺，創下歷史最高水平。杭維柯人又一次經受住了考驗。

兩年后，也就是在去年，通過法院調解，杭維柯與這家主機廠的糾紛得到了較好解決，同時，在天汽齒和重慶力帆等企業的支持下，消化了所有的零件庫存。

危機雖然最終化解了，但它卻給杭維柯人敲響了警鐘。一是過去一直沒有實施相應的風險預警機制，二是市場范圍仍然相對單一、狹小。通過這次教訓，杭維柯人的風險意識大大增強，在管理流程中增加了預警機制，同時在配套上力爭實現多元化、多品種，尤其是要向國外市場、中級轎車變速器和自動變速器方向努力。通過危機的化解，更讓杭維柯人堅信了走產品研發創新之路是企業生存發展的根本。他們大力開發適用于兩款以上車型的變速器，并為新產品積極申請專利，維護企業的知識產權。

（三）“風雨過后見彩虹”。自去年開始，杭維柯的汽車變速器出現了供不應求的局面，雖然近年來，杭維柯投入了大量資金，引進設備，實施技改，擴大產能。可以說，目前杭維柯的裝備在同行中具有較大優勢，但仍然無法滿足用戶需求。為此，杭維柯又在蕭山經濟技術開發區購買了137畝土地，首期投入就達到7.2億元，2008年企業將實行整體搬遷，屆時一個全新的杭維柯將展現在世人面前。到2012年，企業將實現年產80萬臺汽車變速器的目標。

最近一段時間，菲亞特與依維柯將進行股權置換，隨著菲亞特的進入，它將為杭維柯帶來新的資金，尤其是新的技術。杭維柯的管理層已與菲亞特方面接觸，了解到菲亞特對杭維柯下一步的發展非常看好，表示將進一步加大投入和技術支持的力度。

雖然，杭維柯與同行相比裝備優勢比較明顯，但基礎管理工作還比較薄弱，為適應企業新的發展形勢，今年他們將在教育培訓上加大投入。他們已請相關培訓機構，對員工實行分批培訓，培養他們“有令必行，有禁必止”的工作作風，以強化企業的執行力，培育一支具有團結進取精神的優良團隊。要做到搬遷后，企業的設備不僅更先進，管理等各方面也要上一個臺階，員工的觀念思想更要隨之更新。

雖然到目前為止，從消費者協會返回的信息看，杭維柯的消費者投訴率還是零，但杭維柯人認為，這并不能代表產品已沒有質量問題了，其實一些小的毛病還經常出現。為了進一步提高產品質量，杭維柯將2007年確定為公司的質量年。針對25萬臺的采購配套任務，他們將嚴把外購件質量關，把外購件的質量控制納入公司的質量體系范圍內。在公司內部則要加強過程控制和產品出廠檢驗，還將實行工序索賠制，即出了問題下工序對上工序索賠，分清責任。

在新品開發上將主攻兩項，一個是dct，一個是amt。通過競爭，杭維柯的轎車雙離合器自動變速器（dct）開發項目已獲得了國家863立項，杭維柯將通過與主機廠的合作，與吉林工大、上海交大等科研院所的產學研聯合，共同攻關，爭取中國的dct產品早日面世。amt產品方面，杭維柯也取得了階段性成果，已小批量用在奇瑞的qq上，下一步的工作就是爭取今年年底通過鑒定，并要形成系列化。最終的目標就是：中檔產品要擴大市場，高端產品要壟斷技術。

10年過去了，與創業初期相比，杭維柯取得了長足的進步。如今，新的10年又開始了，相信10年后的杭維柯將帶給人們更多的驚喜。

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