美國的汽車制造廠商認為從中國進口汽車零配件，受三方面成本因素的影響：勞動力成本、原材料成本以及人民幣對美元的匯率

盡管中國汽車零部件產品在美國市場上的增長空間巨大，但在汽車座椅等運費昂貴、技術質量要求較高的大型部件市場上，中國產品的競爭力仍然有待提高

據商務部統計，截至2006年底，我國汽車零配件已遭到10多起反傾銷調查，產品涉及到雨刷器、剎車盤、剎車鼓和汽車擋風玻璃等。

5年出口增長超6倍

出口一半銷往美國

中國超過德國，首次成為第二大對美汽車零部件出口國。據美國商務部貿易統計，中國在今年第一季度共向美國出口了價值19.36億美元的汽車零部件，超過了同期出口19.34億美元的德國。去年同期，中國對美汽車零部件出口額為15.2億美元，德國為17.3億美元。

第一大對美汽車零部件出口國仍為日本，今年第一季度出口零部件價值總額為35.7億美元。此項調查不包括加拿大、墨西哥等北美自由貿易協定國。

據中國汽車工業協會統計，汽車零部件是中國近年增長最快的出口工業品之一，過去5年內增長超過6倍，增長總額接近10億美元，其中一半以上的汽車零部件產品銷往美國，其余的出口到歐洲和日本。

有關專家認為，中國汽車零部件出口的迅速崛起，標志著出口產品正在發生結構性變化。中國正在由紡織品、玩具和鞋類等低技術含量商品的出口轉向高技術、高收益的工業產品出口。由此，中國在全球貿易中同發達國家的競爭也變得更加直接。

美國的汽車制造廠商認為從中國進口汽車零配件，受三方面成本因素的影響：勞動力成本、原材料成本以及人民幣對美元的匯率。近幾年來，中國的工資水平以每年10%到30%的水平遞增。中國原材料的短缺致使高質量的鋼材價格上漲。最不可預測的因素是人民幣對美元的匯率。

70%汽配巨頭到中國

外資企業達1200家

目前，中國汽車零部件企業的研發費用占銷售額的2%-3%，高于整車企業的1%，主要通過與跨國企業共同開發的方式，逐步掌握尖端技術。據統計，世界100強的汽車零部件企業中的70%在中國設廠,對中國投資的外資汽車零部件企業超過1200家。

跨國整車企業為了節減成本，在中國委托生產零部件的比率正在逐漸增大。德國的博施、美國的德爾福、日本的電裝等大型零部件公司在中國生產的零部件不僅供應中國國內的整車企業，還直接供應海外工廠。

另有分析人士指出，以年產720萬輛的國內市場為基礎，中國本土零部件企業正在逐漸增加對全世界的供應。

中國的汽車零部件企業——中國汽車公司于5月18日在美國汽車產業中心底特律開設了事務所，將直接為通用、福特、克萊斯勒供貨。中國汽車公司目前負責供應奇瑞汽車70%的轉向系統，最近還簽署了給上海大眾、一汽大眾供應轉向系統的合約。

遼寧萬得汽車技術股份公司是汽車發電機和起動機的主要供應商，年生產能力超過300萬臺，今年第一季度銷售上升45%，利潤增加了近1倍。萬得汽車技術股份公司董事長兼首席執行官趙清潔認為：“進入美國市場，是我們的主要戰略之一。”萬得的股票目前已經在華爾街上市，正準備向美國出口汽車配件。

避免同行惡性競爭

紡織業是前車之鑒

中國汽車零部件出口美國起于10多年前。1994年，萬向美國公司在伊利諾伊州成立，專門從事汽車配件的分銷工作。萬向美國公司總裁倪頻說，2002年通過大量并購美國當地的生產和銷售公司，實現了中國的廉價勞動力成本與美國銷售渠道的嫁接，為公司創造了巨額利潤。倪頻說：“最核心的就是怎么把中國優勢的資源和美國優勢資源能夠組合起來。在不同的時空環境下，把各方面的優勢真正能夠組合起來，并且能夠通過這個組合實現效益的最大化。”

據相關機構統計，在2008年以前，跨國公司計劃在低成本國家采購500億美元的汽車零部件，而其中的70％將瞄準中國企業。汽車行業分析人士認為，我國紡織行業走過的路，應該引起零部件企業的重視。

我國紡織產品在國際上無疑是最具競爭力的，但是紡織企業卻沒有賺到豐厚利潤，就是因為產品出口到國外后，面臨著中國企業間的惡性競爭。中國零部件行業的崛起，在很大程度上與多年前的紡織行業具有相似性，低成本的優勢如何不被企業間的惡性競爭所消耗，將是走出國門的中國零部件企業所必須警醒的。

產品多勞動密集型

技術含量有待提高

觀察家表示，盡管中國汽車零部件產品在美國市場上的增長空間巨大，但是在汽車座椅等運費昂貴、技術質量要求較高的大型部件市場上，中國產品的競爭力仍然有待提高。

中國產品中最具有競爭力的是電子部件、鑄造部件以及一些勞動密集型產品。

通用汽車全球總部總經濟師褚浩全博士認為，中國最具競爭力的零部件產品有三方面：一個是汽車里面的線路，這個產品要求勞動資源的密集；另外一個是鋁合金的輪子，鋁合金非常耗能，中國的能源成本還比較低；第三個是音響系統，這與中國的電子工業發達有很大關系。

褚浩全認為，中國出口的汽車零部件種類，將會隨著中國經濟的發展發生變化，從技術含量較低向技術含量高的部件轉移，但關鍵問題在于中國未來的技術開發能力。

貿易爭端近高發期

以質量應對反傾銷

隨著汽車零部件出口增長，涉及的反傾銷案件也在增多。業內人士提醒：2007年初以來，國外對中國汽車配件的反傾銷調查呼聲很高，貿易爭端高發期將至，企業應該有所警惕。

據商務部統計，截至2006年底，我國汽車零配件已遭到10多起反傾銷調查，產品涉及到雨刷器、剎車盤、剎車鼓和汽車擋風玻璃等。早在2001年前，美國和加拿大等國就已開始了對我國出口的汽車擋風玻璃等進行反傾銷調查，而近年來這樣的趨勢愈演愈烈。

有關專家認為，若連續3-5年產品出口量激增，價格不斷下降，并給當地產業帶來影響，就有可能招致反傾銷調查。

溫州市汽車摩托車配件行業協會秘書長何洪信認為，目前，溫州地區有3000多家汽車摩托車配件生產企業，其中絕大多數企業出口的產品技術含量低，如車用玻璃、油箱、濾清器等。業內人士認為，國內汽車零配件生產企業的過度開發，造成低價競爭，也為我國零部件行業遭受他國反傾銷埋下了隱患。

有關分析指出，我國汽車零部件產品也已進入巴西、印度、烏克蘭等整車水平較低的國家，這些國家為保護本國汽車產業的發展，必然會設置貿易壁壘，采取反傾銷策略。

日前，被譽為“中國汽摩配之都”的浙江省瑞安市汽車摩托車配件行業協會明確指出：瑞安當地的汽車零部件企業若想避免遭到可能出現的反傾銷，最根本的辦法就是要以質取勝和尋求產品的差異化。這就要求零配件企業提高自身技術競爭力，打造品牌優勢，擺脫單純的價格競爭，轉向技術質量和品牌的競爭。另外，企業應認真研究各主要汽車進口國的技術法規、市場環境和貿易規則。

國際金融報 李語實

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。